Het nieuwe station Delft klaar voor testfase
22 september 2014
(Persbericht Ontwikkelingsbedrijf Spoorzone Delft B.V.)
Delft, 19 september 2014 - Het ondergrondse station en de nieuwe stationshal zijn zo goed als gereed en vandaag door de betrokken bouwers opgeleverd aan opdrachtgever ProRail. Voor de bouw van de stationshal is Ontwikkelingsbedrijf Spoorzone Delft (OBS) gedelegeerd opdrachtgever geweest. Met de oplevering is ProRail nu eigenaar van het ondergrondse station en heeft de spoortunnel tot haar beschikking om de komende maanden te gaan testen. De nieuwe stationshal is vanaf vandaag in handen van NS, die in december van dit jaar start met het inrichten van de winkels.
Nieuwe fase
De oplevering van het ondergrondse station en de stationshal markeert een belangrijke nieuwe fase voor Spoorzone Delft. De bouwplaats onder het maaiveld is getransformeerd tot een zo goed als gebruiksklaar station. Dit domein verandert nu in een testomgeving, waar tunnel, ondergronds station en bijbehorende tunneltechnische installaties en (veiligheids)systemen worden getest en voorbereid op de indienststelling van de spoortunnel. Volgens de huidige planning zijn tunnel en station in het voorjaar van 2015 in gebruik. NS is nu eigenaar van de stationshal en levert de winkels in december 2014 op aan de huurders voor de verdere inrichting. Er komt een gevarieerd winkelaanbod van food en non-foodformules die de reis en het verblijf op het station zo aangenaam mogelijk maken.
Knap werk
“Bouwers Strukton Worksphere, Strukton Rail, BAM Utiliteitsbouw en Combinatie CrommeLijn (CCL) hebben met deze oplevering ieder een flinke klus geklaard en een aanzienlijke bijdrage geleverd in de realisatie van het project Spoorzone Delft,” aldus Ad Broeders, projectmanager Spoorzone Delft vanuit ProRail. Voor de bouw van de stationshal is Ontwikkelingsbedrijf Spoorzone Delft (OBS) gedelegeerd opdrachtgever geweest.
Functioneel station
Bouwer Strukton Worksphere is in september 2013 gestart met het afbouwen van het ondergrondse station en de fietsenstalling. Zij hebben het technisch ontwerp van architect Benthem Crouwel omgezet in deugdelijke constructies. Concreet gaat het om de realisatie van de vloeren, plafonds, wandbekleding, stijgpartijen, rookschermen en inrichting van het ondergrondse station. Het is een strak vormgegeven, functioneel station geworden dat een 340 meter lang perron, met aan weerszijden een spoor, koppelt aan een fietsenstalling voor 5.000 fietsen. Een circa 25 meter brede stijgpartij van twee trappen, drie roltrappen en een lift verbindt de stationshal met het perron. Halverwege bevindt zich een tussenvloer, die toegang biedt tot de fietsenstalling. Deze langwerpige stalling loopt zuidwaarts onder het stationsplein door en is aan de andere kant door een trap met het lager gelegen perron verbonden.
Het nieuwe station is niet alleen berekend op een toenemend aantal treinreizigers. Eenvoud in vorm en een visueel rustige en transparante publieke ruimte zorgen voor overzicht voor de reiziger en dragen bij aan de beleving van veiligheid. Treinen, informatieborden en eventuele commerciële voorzieningen zorgen straks voor meer kleur en vorm.
Het vele glas dat verwerkt is in onder andere de vloeren zorgt voor daglicht op de perrons en de open trappen van de stijgpartij bieden reizigers verschillende doorzichten. Het perron is vrijgehouden van pilaren en andere obstakels die het zicht belemmeren. Behalve de trappen vormt het zitmeubilair de enige onderbreking.
Welvende stationshal
BAM Utiliteitsbouw bouwt sinds mei 2013 het stadskantoor met een geïntegreerde stationshal naar het ontwerp van Mecanoo Architecten. Hoewel het gebouw pas in 2016 als stadskantoor gaat fungeren, levert BAM de stationshal vandaag al op. De stationshal is voorzien van een natuurstenen vloer, gestucte wanden met mozaïek en gewelfde plafonds. Ook de installaties voor verlichting, energievoorziening, luchtbehandeling en de installaties voor cameratoezicht, brandmelding en informatievoorziening zijn gereed. Eye-catcher van de hal is het plafond met lichtkoker, voorzien van lamellen die tezamen een oude stadsplattegrond van Delft tonen. Naast de stationshal wordt het resterende deel van de circa 80 procent van het volume ruwbouw van het nieuwe stadskantoor medio 2015 voltooid. De resterende 20 procent krijgt vorm nadat de naastgelegen spoorlijn is gesloopt. Ondertussen gaat BAM door met het afbouwen van de verdiepingen van het stadskantoor.