TomTom « Terug naar discussie overzicht

quote:

brilkoker schreef op 19 december 2014 11:50:

goddijn moet gewoon eerst met een bericht komen dat het klaar is en alle aandeelhouders echt duidelijkheid geven.
ik wil ook omhoog en graag.
maar heb geduld en zo niet probeer ik het elders als ik denk dat het niks meer wordt.

quote:

*Justin* schreef op 19 december 2014 12:03:

[...]

Ik vraag me zeer af of mensen die hier roepen dat duidelijkheid gewenst is dat wel echt menen. Aangezien een voorspeld 80% marktaandeel voor traffic en 170 miljoen order intake in 9 maanden voldoende duidelijkheid schept over de automotive omzet prognoses. Zie daarvoor ook het rapport van bnp die laat het zeer helder zien.

De voornaamste reden om als belegger graag het persbericht te zien is omdat het koerswinst oplevert, doordat het tot instappers leidt die getriggerd worden door de naam Volkswagen of in deze deal een bevestiging zien van wat wij hier op dit forum al weten. Ik spreek op borrels regelmatig mensen die beleggen en die hebben wel een globaal idee van tomtom en vinden die automotive deals erg mooi, maar kunnen en willen het niet precies duiden. Dat soort instappers krijg je dan.

Dus ja: een persbericht is zeker goed voor de koers. Maar ik bestrijd dat er zonder dat persbericht onduidelijkheid is. Ik weet dat sommigen dat zeggen maar ik zie dat als gekleurde opmerkingen. Als het persbericht wel komt en er staat dat tomtom in 2 miljoen auto's komt en 'no further financial details will be provided' dan zullen ze ook roepen dat het onduidelijk is. En als je de omzet tot achter de komma voorrekent is er wel iets anders onduidelijk.

Ik heb sommigen zien vragen om het bnp rapport en anderen niet. Geeft niet, sommigen baseren zich op de TA of andere aspecten. Maar zeg dan ook niet dat er onduidelijkheden zijn. Uiteindelijk is alles een model en kun je niks precies voorspellen maar wel modelleren. Zie plaatje.

quote:

wave-trader schreef op 19 december 2014 12:09:

@ Justin, Ik begrijp jouw argumenten heel goed hoor en ik waardeer het ook dat je er zoveel energie in steekt. Maar wat is er mis met een gezonde dosis twijfel? Ik zie immers jouw verhalen niet terug in de koers.

quote:

*Justin* schreef op 19 december 2014 12:15:

@wavetrader

Ik twijfel ook weleens ergens aan maar niet hier aan.

quote:

Mojo schreef op 19 december 2014 12:17:

[...]

"Gezonde" dosis twijfel? Als jij denk dat voor navigatie in de auto een data abonnement benodigd is, dan heb jij het niet helemaal begrepen. Houd jij maar lekker met je plaatjes dump.

quote:

wave-trader schreef op 19 december 2014 12:19:

[...]

Ooo TT biedt zijn diensten gratis aan. Nou dan heb ik niks gezegd.

quote:

wiesje 9333 schreef op 19 december 2014 12:27:

(1) ik betwijfel of een persbericht aangaande VW wel zoveel uitmaakt, behalve wat speculatieve koopkracht
(2)iedereen weet dat er een samenwerking is

quote:

B_B schreef op 19 december 2014 12:43:

bennie, op 17 december 2014 om 11:07 uur

.....
www.wired.com/2014/12/nokia-here-auto...

Alleen Here Maps en Google Maps zijn komende jaren geschikt voor zelfrijdende auto's.
Er is niet genoeg tijd om de kaarten van TomTom geschikt te maken voor zelfrijdende auto's.

quote:

wave-trader schreef op 19 december 2014 12:48:

[...]

Oeps.........................

quote:

B_B schreef op 19 december 2014 12:43:

bennie, op 17 december 2014 om 11:07 uur
Autonomous Cars Will Require a Totally New Kind of Map
BY GREG MILLER 12.15.14
.....
Autonomous cars will require maps that differ in several important ways from the maps we use today for turn-by-turn directions. They need to be hi-def. Meter-resolution maps may be good enough for GPS-based navigation, but autonomous cars will need maps that can tell them where the curb is within a few centimeters. They also need to be live, updated second by second with information about accidents, traffic backups, and lane closures.
.....
Fully autonomous cars will be ready to hit the road as soon as 2017 (according to Sergey Brin), or perhaps sometime in the 2020s (according to more conservative forecasts), or maybe never (according to naysayers)
.....
HERE uses a combination of computer vision algorithms and manual labor to extract this information and check it against imagery from the cars’ cameras (much like Google extracts similar information from its Street View imagery.)

HERE has outfitted roughly 200 cars with the sensor system Ristevski designed, and the company has a similar number of cars with an older generation of equipment. In Berkeley, Ristevski and I took a quick spin with driver Luke Pulaski in a bright blue Volkswagen Jetta wagon with the sensor equipment mounted on a Thule roof rack. A battery pack and custom Linux box with a terabyte hard drive occupied the space where the legs of a front seat passenger would go. Pulaski logged on to the system with a few taps on a tablet mounted just to his right, and icons turned green to indicate that the cameras and other sensors were working. Turn-by-turn directions appeared, calculated to provide the most efficient route to cover every street in the area to be mapped. “For the most part, the driving is actually boring,” Ristevski said. “It’s designed to be.”

All told, HERE has driven 2 million kilometers (1.2 million miles) in 30 countries on 6 continents, all in the last 15 months. Google, HERE’s main competitor in the race to build maps for autonomous cars, has focused its efforts close to home, reportedly mapping 2,000 miles around its headquarters in Mountain View. (The US road network, for comparison, covers 4 million miles).
.....
www.wired.com/2014/12/nokia-here-auto...

Alleen Here Maps en Google Maps zijn komende jaren geschikt voor zelfrijdende auto's.
Er is niet genoeg tijd om de kaarten van TomTom geschikt te maken voor zelfrijdende auto's.

Best case scenario: Traffic deal met Volkswagen voor TomTom.

Hoelang blijft de samenwerking tussen Vodafone en TomTom?
(de ruggengraat van Traffic)