Benjamin G. schreef op 24 februari 2019 12:55:
@Brouwer 285
"De vraag blijft wat het verdienmodel voor TT is. Of ze worden gewoon een dataverwerker of ze gaan extra waarde toevoegen in de keten in de vorm van stukjes hardware en software."
Exact dat is al jaren de vraag. Het filmpje van Tony Seba over Clean Disruption gaat in op Transportation as a service. TAAS in plaats van MAAS, ook al lijkt het erop dat hij meer ingaat op personen vervoer dan de logistieke keten. De informatie en de verhaallijn die Seba teruggeeft, heeft mij nog drie keer achter mijn oren doen krabben en drie keer mijn wenkbrouwer doen fronsen.
Naar mijn indruk is TomTom al dataverwerker, alle hardware en software zijn bedoeld om data binnen te halen en beslissingen terug te geven. Ik vind aan het zijn van dataverwerker weinig gewoons aan.
De complexiteit is behoorlijk. Voor nu zit het erin de juiste data te verzamelen, snel te verwerken en tot kleine brokken te verwerken die leiden tot beslissingen.
De complexiteit straks zit erin het maken van een fit op de omgeving. Hoe ziet de gehele waardeketen eruit. Bijvoorbeeld voorspellend op voorraadbeheer en just in time afleveren op basis van productieproces, omgevingsfactoren, congestie, etc om een rijdend warehouse te maken.
Er zijn tig use cases te bedenken. en ook tig use cases die net zo disruptive kunnen zijn als de introductie van de Iphone in 2007.
Probleem is dat we geen enkele indicatie hebben welke plek TomTom in welke waardeketens aan het innemen is. Iets simpeler nog welke cruciale rol TomTom gaat spelen in welke concepten. De focus ligt nu vooral op autonoom rijden voor personen, terwijl dit slechts één van de mogelijkheden is.
Gaat TomTom een businessmodel ontwikkelen als gisleverancier/ontwikkelaar ESRI?
Voor Here lijkt de route voorwaarts mij helderder. Dat komt vooral doordat de BAD naar auto als service willen gaan. De samenwerking van Daimler en BMW past hierin. Gelet op de logistieke concepten van Daimler (bijvoorbeeld bestelauto's met drones) kan het best zijn dat Here ook hierin een rol moet en mag gaan spelen.
TomTom lijkt meer de combinatie te zoeken met cloudoplossingen. Dit betekent dat zij ervoor kiest geen keuze te maken in ontwikkelingen van verschillende concepten, maar data-oplossingen gaat leveren voor verschillende concepten zonder daar tot de haarvaten in te zitten.
Met andere woorden gaat TomTom straks pas lopen als de vraag gesteld wordt en dan ontwikkelen (onderzoeken, ontwerpen en bouwen) of stelt zij zich pro-actief op en kan zij mede diensten gaan ontwikkelen met dito beloning.
Smart Cities is een te abstract begrip, net als Smart Industries. Het geeft ons weinig houvast.
Het is vaag, blijft vaag en wordt naar mate de tijd verstrijkt alleen maar vager. Dat is niet doordat er geen kansen liggen. Het komt vooral doordat er niet gecommuniceerd wordt hoe TomTom denkt in te spelen op de kansen die zich het komende decennium gaan ontvouwen. En die zijn er legio!