Volker Wessels krijgt alles gewoon betaald.
Rotterdam kan hoofdpijndossier sluiten: de metro naar Hoek rijdt
Spoorwegovergang bij station Vlaardingen van de West Hoekse Lijn, een lightrailverbinding tussen Rotterdam en Hoek van Holland.
Spoorwegovergang bij station Vlaardingen van de West Hoekse Lijn, een lightrailverbinding tussen Rotterdam en Hoek van Holland.Foto: Hans van Rhoon / Hollandse Hoogte
In het kort
Hoekse Lijn, een ernstig vertraagd railproject tussen Rotterdam en Hoek van Holland, wordt zaterdag geopend.De verbouwing tot een lightrailverbinding bleek veel duurder en ingewikkelder dan geraamd.De extra kosten worden verdeeld tussen RET, de gemeente en Metropoolregio.
Hoekse Lijn, een lightrailverbinding tussen Rotterdam en Hoek van Holland, is gereed. Daarmee kan Rotterdam het hoofdpijndossier sluiten: de aanleg van het ov-traject van 24 kilometer bleek veel duurder en ingewikkelder dan aanvankelijk geraamd.
Met een vertraging van twee jaar wordt de verbinding zaterdag voor het publiek opengesteld. De Hoekse Lijn zorgt voor aansluiting op het metronetwerk van de stad. De lijn vervoert straks naar verwachting enkele tienduizenden reizigers per dag, pakweg 5% van alle ov-reizigers in de stad.
Inschattingsfouten
Wat de veelbesproken Uithoflijn is voor de stad Utrecht, was Hoekse Lijn voor Rotterdam. Beide ov-projecten werden achtervolgd door technische problemen en inschattingsfouten. Met als gevolg tijdsoverschrijdingen, financiële tegenvallers en pittige debatten in de gemeenteraad.
De nieuwe lijn is nodig om de aanzwellende stroom reizigers op te vangen.
De inwoners van Maassluis en Hoek van Holland moesten veel geduld hebben. Op 31 maart 2017 reed de laatste NS-stoptrein tussen Hoek van Holland en Schiedam. Vijf maanden later had de lijn gereed moeten zijn, als nieuwe metroverbinding. De ombouw was geraamd op €372 mln maar bleek uiteindelijk €90 mln duurder.
Bij de aanbesteding waren met de aannemers VolkerRail en Mobilis afspraken gemaakt dat de lijn binnen zes maanden weer operationeel zou zijn. In de tussentijd werden er bussen ingezet.
Taluds te smal, asbest aangetroffen
Een reeks van problemen achtervolgde het bouwproject. De software voor de beveiliging kwam te laat beschikbaar, net als de treinstellen van Bombardier, de taluds bleken te smal voor de metro, er bleken nog oude kabels en leidingen in het tracé te liggen en er werd ook nog asbest aangetroffen.
Volgens Rekenkamer Rotterdam lijdt de gemeente in het maken en uitvoeren van plannen geregeld aan bestuurlijke overmoed.
De pijn van de kostenoverschrijding wordt ongeveer gelijk verdeeld tussen RET, de gemeente en de Metropoolregio Rotterdam Den Haag, zegt RET-directeur Maurice Unck. Hij hoopt de extra kosten voor zijn RET, €27,5 mln, op te kunnen vangen met de verlenging van de ov-concessie die het vervoerbedrijf onlangs kreeg.
De nieuwe lijn is nodig om de aanzwellende stroom reizigers op te vangen. Hij verwacht een sterke stijging van het aantal reizigers op het traject. In de oude opzet maakten er dagelijks ruim 15.000 mensen gebruik van de verbinding. Als lightrail groeit het aantal naar 22.000 tot 24.000, is zijn verwachting.
Politieke repercussies
De vertraging van de Hoekse Lijn had ook politieke repercussies. Een onderzoekscommissie oordeelde hard over de uitvoering en de coördinatie van de werkzaamheden. Het kostte wethouder Pex Langenberg (D66) de kop. Hij trad begin 2018 af na scherpe kritiek vanuit de gemeenteraad.
Volgens Rekenkamer Rotterdam lijdt de gemeente in het maken en uitvoeren van plannen geregeld aan bestuurlijke overmoed. Daardoor worden de financiële risico's nogal eens uit het oog verloren, concludeerde de toezichthouder in een onlangs verschenen rapport Publieke waarde in de knel.
De 'durf en daadkracht' waarmee de gemeente de stad graag afficheert, kan stimulerend werken. Maar de gemeente moet volgens de controleur meer oog hebben voor de keerzijde van de ambities en dan vooral de genomen risico's. Er wordt te weinig geleerd van de zaken die zijn misgegaan. Er is bovendien te weinig oog voor 'praktische uitvoeringsproblemen'.
RET wil miljardeninvestering
Als het aan RET ligt, wordt er de komende jaren grootschalig geïnvesteerd in drie projecten: automatisering van de bestaande metrolijnen, een nieuwe metrolijn die het overbezette Rotterdamse netwerk moet ontlasten en een ombouw tot metroverbinding van het traject Dordrecht - Den Haag. Met elk project is een bedrag van minimaal €1 mrd gemoeid. Verbetering van het ov zou noodzakelijk zijn om alle geplande woningbouw in goede banen te leiden.