Ook geen verkeerd artikel om te lezen.
Johann Jungwirth, vice-president MaaS, Mobileye
"Niemand gebruikt autonoom rijden zo uitgebreid als wij"
Als Vice President Mobility-as-a-Service gaat Johann Jungwirth de Israëlische chauffeursassistentie-specialist Mobileye transformeren in een enabler van autonome mobiliteit. In het interview vertelt hij over de roadmap en het bedrijfsmodel van de Intel-dochter.
Vice-president Mobility-as-a-Service Johann Jungwirth van de Israëlische specialist in rijhulpsystemen Mobileye
Johann Jungwirth voorspelt een markt van ongeveer 230 miljard US dollar voor het Mobileye-productassortiment tegen 2030. Afbeelding: Claus Dick
Meneer Jungwirth, bij uw voormalige werkgever, Volkswagen, voerde u campagne voor de democratisering van mobiliteit. Hoe zou u uw huidige missie bij Mobileye omschrijven?
De missie gaat in ieder geval door. Bij Mobileye ben ik verantwoordelijk voor Mobility as a Service en zorg ik ervoor dat onze technologie voor zelfrijdende voertuigen ook daadwerkelijk op de weg komt.
Wat betekent dat concreet?
In wezen is het ons doel om mobiliteitsaanbiedingen met autonome voertuigen te ontwikkelen. Een van mijn taken is bijvoorbeeld om samen te werken met voertuigfabrikanten om het tweede niveau achter onze technologie in de waardeketen van zelfrijdende mobiliteit te dienen: de voertuigplatforms. Er moet veel gebeuren. Natuurlijk helpt mijn achtergrond in de auto-industrie mij daarbij. Verderop in de waardeketen zijn er bijvoorbeeld samenwerkingsverbanden met wagenparkbeheerders voor de ontwikkeling van mobiliteitsdiensten met zelfrijdende auto's. Ook het Moovit mobiliteitsplatform, dat Intel begin mei overnam, speelt hier een rol.
Op welke van deze niveaus van de waardeketen is Mobileye momenteel bijzonder goed gepositioneerd en waar zie je nog een noodzaak voor actie?
Mobileye staat nog steeds voor de core business op technisch vlak: de rijhulpsystemen, automatiseringsgraden tot niveau 2+ en de sprong naar niveau 4 en 5, volledig zelfrijdend, waarvoor we onze HD-kaartoplossingen nodig hebben. Wat ons momenteel technisch vooral bezighoudt, is de aanpassing van de voertuigplatforms voor volledig autonoom rijden. We zijn in een zeer intensieve uitwisseling met de autofabrikanten, dat houdt mij bezig (lacht) . Daarnaast is teleoperatie, ook wel technisch toezicht genoemd, nieuw voor ons. Het gaat daarbij vooral om de beslissingsondersteuning van zelfrijdende voertuigen. De auto meldt bijvoorbeeld wanneer hij hulp nodig heeft bij routebegeleiding, bijvoorbeeld omdat een weg spontaan is afgesloten. Ten tweede, spreekWij van Rules Decisions, d.w.z. beslissingen waarbij het voertuig mogelijk de verkeersregels moet overtreden om te kunnen blijven rijden; Bijvoorbeeld een ononderbroken lijn overschrijden om een ??vuilniswagen in te halen. Dan moet een teleoperator de manoeuvre goedkeuren. En ten derde zijn er semantische beslissingen: dit zijn gevallen waarin het voertuig bijvoorbeeld een object niet met zekerheid kan beoordelen en de persoon een beslissing moet nemen.
Waarom wil Mobileye hogerop komen in de waardeketen?
Als je kijkt naar waar we vandaan komen, is deze ontwikkeling gemakkelijk te begrijpen. We hebben al laten zien dat we alleen op basis van ons camerasysteem en computervisie volledig autonoom kunnen rijden. Het is dan ook heel normaal dat we de volgende stappen zetten en ons oriënteren op autonomieniveaus 4 en 5. Vanaf rond 2024 moet het klaar zijn voor eindklanten die voertuigen met automatische piloot willen kopen. Maar mobiliteitsdiensten met vlootvoertuigen op aanvraag zijn geschikt als tussenstap. Hiervoor zijn verschillende redenen. Om te beginnen is de technologie nog te duur voor privégebruik. Aan de andere kant zijn er momenteel nog wettelijke hindernissen voor particuliere zelfrijdende voertuigen. Wagenparken met nauwkeurig gecontroleerde voertuigen en duidelijk gedefinieerde werkgebieden krijgen veel vaker goedkeuring voor het gebruik van overeenkomstige technologieën. En ten derde zijn schaalvergroting van het benodigde kaartmateriaal en de dekking van grote delen van een land cruciaal. Geen enkele klant zou enkele duizenden euro's betalen voor speciale apparatuur die alleen in enkele steden verkrijgbaar is, want alleen daar zijn de straten voldoende in kaart gebracht en het systeem goedgekeurdis. Maar terug naar uw vraag: we hebben gezien dat alle vijf niveaus van de waardeketen over complexe technologie gaan. Vanuit het perspectief van een techbedrijf is dit buitengewoon interessant. Niemand anders gebruikt autonoom rijden momenteel zo uitgebreid als wij. We ondersteunen de autofabrikant die gebruik wil maken van ons zelfrijdende systeem, maar ook de OV-aanbieder die zijn vloot geleidelijk wil vervangen door zelfrijdende shuttles. En uiteindelijk hebben we de mogelijkheid om zelf op te treden als Mobility-as-a-Service provider, waar dit zinvol is. Flexibele modellen waarbij we delen van ons wagenpark naar behoefte beschikbaar stellen aan mobiliteitsaanbieders zoals Uber of Lyft zijn ook denkbaar. Zoals u ziet zijn er tal van businessmodellen mogelijk op basis van onze zelfrijdende technologie.
Hoe gaat Mobileye in de toekomst het meeste geld verdienen?
We zien een markt van ongeveer 230 miljard US dollar in 2030 voor ons volledige productassortiment, van rijhulpsystemen en zelfrijdende technologieën tot data- en mobiliteitsoplossingen, waarvan ongeveer 160 miljard US dollar in de nieuwe business area Mobility as a Service. . Dit bedrag zal echter worden verdeeld over alle niveaus van waardecreatie, van de technische basis tot de exploitatie van een pendeldienst. Elk van de niveaus is buitengewoon aantrekkelijk voor ons.
Ziet Mobileye zichzelf nog als technologiebedrijf of als dienstverlener?
Als Intel, inclusief onze dochterondernemingen, zijn we duidelijk een technologiegroep. Ons brood-en-boterbedrijf is onze technologische basis. We werken als een technologiebedrijf, we hebben de mindset van een techbedrijf. Als je beter kijkt, hebben we het altijd over technologie die ieders leven beïnvloedtMensen verbeterden. Het vormt de basis voor alle niveaus van waardecreatie waarop we actief zijn. En wat niet op onze technologie is gebaseerd, besteden we uit. We zullen nooit een autofabrikant worden, noch zullen we een concurrent in de branche zijn. Wereldwijd zijn er genoeg autofabrieken waar we geen nieuwe nodig hebben.
Mobileye bezet de technische waardeketen en Moovit speelt een rol naarmate het dichter bij MaaS komt. Dat klinkt vrij simpel. Hoe moeilijk is de integratie van Moovit eigenlijk?
Het is supergemakkelijk (lacht) . We kochten Moovit begin mei en eind mei werden de eerste zelfrijdende voertuigen van Mobileye geïntegreerd in de Moovit-app in Jeruzalem. De fusie was volkomen eenvoudig. Uiteindelijk zal de klant dat ook merken. Een voorbeeld: onze zelfrijdende limousines en shuttles worden in de toekomst zo naadloos geïntegreerd in de Moovit-app dat de gebruiker ook voertuigfuncties zoals verlichting of verwarming via smartphone kan bedienen. We focussen altijd op mens en gebruiker. Zoals u weet, is het onderwerp gebruikerservaring erg belangrijk voor mij. Het is al 25 jaar bij mij tijdens mijn professionele leven.