Christophe Gaussin, Voorzitter en CEO van Groupe Gaussin: "Onze verkoopstrategie voor licenties stelt ons in staat om onze technologische knowhow te promoten"
Door Christophe Soubiran
Gepubliceerd op 20-01-2021 • Bijgewerkt op 19-01-2021
Ter gelegenheid van de publicatie van de jaaromzet van Gaussin, dit ingenieursbureau dat innovatieve producten en diensten ontwerpt, assembleert en op de markt brengt op het gebied van transport en logistiek, zijn voorzitter en CEO, Christophe Gaussin , geeft commentaar op het nieuws van zijn groep, legt de toegepaste licentieverkoopstrategie uit en bespreekt de strategische waarde van de vele partnerschappen die in 2020 zijn gesloten.
Christophe Gaussin: Het grootste deel van onze omzet werd behaald in de tweede helft van het jaar. De eerste helft van het jaar werd gekenmerkt door de sluiting van onze productievestigingen voor bijna drie maanden als gevolg van de eerste insluiting. We hervatten geleidelijk onze activiteit in mei en probeerden bij te praten. De omzet voor het jaar bedroeg 40,3 miljoen euro, tegenover 18,8 miljoen een jaar eerder. Deze stijging wordt verklaard door de overname van Métalliance, geconsolideerd op 1 juli, door haar eigen endogene activiteit die bijdraagt ??aan een aanzienlijke groei, maar ook door de verkoop van een exclusieve licentie aan het Qatarese bedrijf Al Attiya Motors voor een bedrag. van 20 miljoen euro en die betrekking hebben op elektrische voertuigen bestemd voor zeehavens, luchthavens en logistiek. Dit cijfer bevestigt onze strategische keuze van vier jaar geleden om de verkoop van licenties voor de marketing, lokale productie en onderhoud van onze producten buiten Europa te begunstigen. Deze strategie stelt ons in staat om onze technologische knowhow te promoten en tegelijkertijd de implementatie ervan te versnellen.
Kunt u ons in dit verband uitleggen waaruit uw verkoopstrategie voor licenties bestaat?
C. G .: Ons bedrijfsmodel bestaat uit het internationaal verkopen van licenties aan partners die hen rechten geven voor de productie en marketing van een of meer van onze modellen, en voor een bepaald geografisch gebied. We zijn niet van plan megafabrieken te financieren. We geven de voorkeur aan licentieovereenkomsten met lokale partners die de cultuur, regelgeving en markten kennen, evenals het supply chain-ecosysteem van hun land. Ze zijn ook beter in staat om preventief en curatief onderhoud van voertuigen te garanderen en het slagingspercentage van bestellingen te verhogen.
In ruil voor de beëindiging van de rechten profiteert het bedrijf van royalty's die tussen 5 en 11% van de verkopen van de licentienemer kunnen vertegenwoordigen. Toegegeven, dat vertaalt zich in minder inkomsten, maar we nemen alleen marges. Wanneer u een licentie ondertekent voor 20 miljoen euro, is het als een klassiek contract van 200 miljoen euro (dat slechts 10% winst heeft). We willen daarom inzetten in zo'n 40 landen.
De levering van batterijen en voertuigsoftware maakt echter geen deel uit van het contract. Deze strategie vereist geen fondsenwerving of schulden, en stelt het bedrijf in staat zich te concentreren op innovatie, R&D en technologieoverdracht.
Onze eerste licentie werd verkocht aan het Singaporese bedrijf ST Engineering Land Systems (STELS) voor de fabricage en productie van het AGV-voertuig, ontworpen voor het transport van containers op haventerminals in Singapore. Het stelde het in staat een contract binnen te halen met de haven van Singapore, waarvan de eerste fase de levering omvat van 80 voertuigen op een verwacht totaal van 3.000. STELS kocht vervolgens de licentie van ons voor andere gebieden.