" Met die opmerkingen geef jij aan, dat jij geen enkel vertrouwen hebt in Tesla en dat de behaalde tussentijdse successen enkel gebaseerd zijn op de klimaathoax, het op de rem trappen door Big-Car en dat jij ervan overtuigd bent, dat Tesla snel een roemloos einde zal beleven."
Enkel door de klimaathoax? Nee, het is een sexy product en mensen kopen dat. Model S en X, als de focus daarop was met niet teveel FSD, zou een super goed draaiend automerk kunnen zijn. Maar nu worden slecchte resultaten wel door klimaathoax maatregelen opgeleukt. 2 miljard gratis geld van een concurrent die
wat later koos te (kon) investeren en omschakelen, significant of niet?
Ik denk dat we nog lang niet van Tesla af zijn hoor. De cult is zeer sterk en de tech van niveau. Alleen niet zo alien en wereldreddend als de cult voor het slapen gaan over zingt tot hun Elon icoon in de dubbele garage.
Maar een gezond groeiend bedrijf dat de eigen voorspelling van een jaar ervoor waarmaakt zonder die eerst min of meer gehalveerd te hebben...dat vergt een cultuuromslag en daar zie ik weinig tot geen signalen van.
Het is een groot experiment om een flinke auto/energie toko op te zetten die niet echt geeft om klantwensen/belangen. Gewend is aan meer vraag dan productie, meest deels door haperende productie. Gewend is aan terugkomende klanten ondanks gigantische waslijsten issues en maanden niet kunnen rijden. Als BMW zo presteert in een selet geval, koopt de klant erna een Audi ofzo.
De omslag van cult merk zonder concurrentie tot 1 van de vele aanbieders van auto's die allemaal vergelijkbaar zijn tecnnisch en in gebruik, echt moeten concurreren voor je marktaandeel en bestaansrecht, dat zal wel meerdere jaren gaan duren. Hoe Tesla dat op gaat pakken, van cowboy naar betrouwbaar merk op alle vlakken, ook naar risk adverse shareholders toe, dat wordt interessant te volgen.
Voor nu is het een merk van gebroken beloften. De potentie is nog steeds gigantisch, alleen moeten we steeds verder terugkijken om een voorbeeld van prima uitvoering te vinden.
De onafhankelijke celproductie sterft nu een beetje een stille dood. LG gaat cellen leveren in Shanghai. Naar verluid van lagere energiedichtheid waardoor er meer nodig zijn voor dezelfde actieradius. Minder groen? Minder goedkoop?
Eigen productie was de grote troefkaart. Panasonic relatie rammelt. Nooit echt genoeg cellen gehad. 7 GWh import uit Japan nog steeds voor Model S/X. Terwijl GF1 operationeel is sinds 2017. En geen plannen andere cellen te steken.
Wat is een GF als die maar net genoeg maakt voor 1 model dat in Fremont gebouwd wordt? Kan Model Y wel supplementair zijn volgend jaar, terwijl er ook echt Powerwalls, battery parks en Megapacks verkocht worden in een winstgevende Energy divisie? Waar gaan die cellen vandaan komen?
Ik denk niet dat Tesla elk moment kopje onder gaat. Een enkele trol die amper geïnformeerd is roept dat vast graag. En daar wordt iedereen met een kritische blik dan bij geschaard. Polarisatie. Geen correct Tesla argument als je er geen heil Elon juicht.
Echter ik zie geen reden dat alle problemen ineens vakkundig opgelost gaan worden. Dat eerder ingeslagen wegen een succes gaan/mogen worden.
Lichtpuntje is dat ze duidelijk het Plaid project niet geheel losgelaten hebben. Ook al past het totaal niet binnen de officiële FSD visie waarin Tesla rijders geen rijbewijs meer nodig hebben.
Al die duur ontwikkelde (vooraanstaande) tech, wat is het waard als je je wagens niet snel genoeg maakt en de winst achterblijft? De concurrentie nam de tijd, maar als Tesla dat net zo goed doet, bestaat het risico dat het marktaandeel achter gaat blijven bij de investeringen en schulden en de hoop op extra nullen voor de koers verdampt.
De hele automarkt gáát om naar zero emission. Er staan al deadlines. En sommige merken wachten daar niet op.
Tevens is Tesla een premium merk. Zonder subsidies moet je gewoon een 2%er zijn om een instap Tesla te kopen. En daar zijn er niet genoeg van om het merk explosief te groeien zonder de rest van de markt te verwoesten.
BMW, Audi en Mercedes lijken de tijd te nemen, maar de kans dat die het over 100 jaar goed doen lijkt groter dan dat Tesla de beloften van explosieve "exponentiële" groei vanaf hier waard blijft maken.
Q2 was er de hype van 50% y-o-y groei. Nu hypen we over 16% ofzo. Plafond van Fremont in zicht. Gaat Model Y wel echt uitmaken or betekent het vooral een phase out van Model 3?
De wagens zijn echt goed, maar niet onbeconcurreerbaar.
De batterijparken zijn echt goed, maar hoe groot is de markt en productie?
Zonnedaken, gaan die echt werken en winst opleveren?
Moeilijk licht aan het einde van de tunnel te zien in context van recente prestaties en keuzes.
We kunnen hopen (bidden, want cult) dat ze the good stuff stil houden.
Ineens een goedkopere auto die wel (echt, eccht) in grote aantallen gemaakt kan worden. Cellen in eigen beheer geproduceerd die echt (echt) veel goedkoper zijn, makkelijk even 50-100 GWh/j uit te persen. Zo goed dat het een product wordt, niet een krapteonderdeel blijft.
We kunnen hopen dat ze klanten gaan vragen wat ze vinden en willen en er dan ook naar handelen.
We kunnen bidden, 5x pd richting Silicone Valley, dat FSD gaat werken én soepel wereldwijd gehomologeerd wordt én geen legal issues oplevert én Tesla goedkopere auto's ervoor maakt en/of belevert.
Veel ifs. Maar Tesla is niet ten dode opgeschreven. Wel een briljant zorgenkindje.