Voor acceptatie is vooral de afnemende range anxiety een factor, onder invloed van het steeds dichter snellaadnetwerk en hogere laadsnelheden bij de meeste merken.
Als je met een kleinere accu genoegen kunt nemen, drukt dat de kostprijs van de wagen al wat.
Inmiddels, met cellen op $100/kWh, zit er helemaal niet zo veel cel in de kostprijs van een auto. In een Tesla van een ton is het maar 10% bijvoorbeeld. Het halveren of zelfs decimeren van die celkosten is dan amper meer een factor in acceptatie via prijselasticiteit.
In de alom geliefde koekblikjes speelt het mogelijk iets meer, hoewel niemand (meer) 100 kWh en 600-700 km verwacht in een wagen waar je echt niet langer dan een uur aan één stuk in wilt rijden. Een Aygo met 30 kWh en goed snelladen, gaan weinig mensen beperkingen vinden in de accu. Dan is anno nu $3K aan cellen.
Voor de concurrentiepositie en winstgevendheid zullen individuele celkosten wel interessant blijven, maar het gaat steeds minder opwegen tegen feitelijke gebruiksvriendelijkheid, ontwaarding, servicekosten en imago.
Doordat Tesla vooral maakt waar Frans en Elon zichzelf wel in zien rijden en vurige behoefte van bestaande en aanstaande klanten jaren in de wind kunnen slaan (zie de voorbeelden trekhaak en hatchback), kleine accu's steevast maar tijdelijk aanbieden, wordt het spannend te zien wat er gaat gebeuren als de ultra klantgerichten merken ineens waardige alternatieven in de Tesla prijsklasse gaan aanbieden. Zoals elke verkochte Tesla één minder BMW/Audi/Mercedes leek te betekenen (in de praktijk gingen vooral veel klanten hun credit maxen, duurste auto ooit voor ze), zal elke verkochte BEV tussen $40 en $130 nu één minder Tesla gaan betekenen.
Het marktaandeel van een monopolist in een segment kan alleen dalen. Nu zal het segment wel fors en voorspelbaar gaan groeien ten koste van ICEVs, maar in een realiteit waar de BEV markt net zo volwassen is als de ICEV markt nu, wat heeft Tesla dan nog echt als meerwaarde? De meeste verkoopargumenten vallen dan weg.
Superchargers - je kunt op elke hoek van de straat snelladen.
Autopilot - de hele markt komt daarmee op stoom
Schermbediening - de rest van de markt vecht niet meer tegen die toekomst. het is ook goedkoper te maken
De wereld redden - bij een ander merk is dat goedkoper en/want mag je wel een kleine accu kiezen
Made in USA - tja, dat is natuurlijk meer nadeel dan voordeel, nog steeds
Ik kan niet wachten om te zien hoe de andere merken hun portfolio gaan managen de komende jaren. Over 5 jaar gaat de markt er heel anders uit zien. Tesla heeft dan 1 of 2 fabrieken meer, maar letterlijk elk noemenswaardig merk heeft dan een waardig alternatief in het programma.
Tesla als merk dat nooit de eigen doelstellingen op het gebied van kostenreducties haalt, staat dan een stuk minder sterk. Het zal een premium merk moeten blijven. En wie betaalt er extra voor een Tesla als BMW, Mercedes, Audi, de Japanners, etc, een betrouwbaardere wagen met beter gebruiksgemak aanbieden, zonder gedoe? Tesla zegt niet te willen verdienen op service, maar is vooralsnog heel duur en traag. Zodra ze monopolist-af zijn, wordt dat een dingetje.
De onontkoombare zwakte in communicatie op alle vlakken, is dat nog leuk en quirky als je als klant bij een ander merk wel serieus genomen wordt?
Tesla heeft nog steeds een voordeel, maar hoeveel van de inkoppertjes gaan de zelf identificeren, laat staan het hoofd op richten? Steeds een inkoppertje jaren later of helemaal niet implementeren, daar ga je op de lange termijn niet dik mee scoren...