Begin volgend jaar komt er een batterij event van Tesla. Te verwachten valt dat ze meer gaan vertellen over de verschillende acquisities, samenwerkingen met universiteiten en de beoogde cellen voor de volgende generatie wagens.
Of GF1 makkelijk omgebouwd kan worden naar nieuwe tech...? Ik kan me voorstellen dat het weglaten van het droogproces dankzij Maxwell tech (aangekocht) te doen moet zijn. En het levert mogelijk meteen wat extra dichtheid op. Samen goed voor 20-40% kostenverlaging? En belachelijk grote actieradius wordt dat alleen maar makkelijker. Dit is nog niet de volgende grote revolutie, maar mogelijk wel nog in 2020 deels te implementeren. Goed voor enige batterijproduct.
Nu zal GF3 in China niet heel goedkoop draaien op lokaal ingekochte cellen. Die hebben echt eigen productie nodig. Zeker omdat de lokale markt mogelijk eerder verzadigd zal zijn met wat toch echt dure auto's blijven. Die 20-40% (natte vinger) besparing zal meer dan welkom zijn. Maarrrr...het is wel mogelijk achterhaalde technologie. Cilindrisch gaat er mógelijk uit, als pouches gewoon beter zijn. Grotere cellen, minder bedrading, meer inhoud vs verpakking, gewoon goedkoper en lichter. Als het qua koeling kan, zeer wenselijk.
Er even van uit gaande dat cilindrisch eruit gaat, was te doen met die lijnen in GF3? Voor nu zijn ze nodig vooral voor auto's. Maar als er nieuwe cellen aankomen met tot wel dubbele capaciteit aan bescheiden kilokosten... Dan wil je die zsm implementeren, op elke auto bespaar je een hoop geld en die hoef je pas echt door te spelen naar de consument zodra de concurrent ook zoiets vindt.
Zouden de Panasonic lijnen van GF1 verkocht worden, of een nieuw leven krijgen in GF3 zo lang? Die setup zijn ze bekend mee. In China lijken ze auto's minder actieradius te willen geven. Deels omdat de meeste Chinezen hard en veel werken en zelden hun gigasteden verlaten.
500.000 per jaar van die wagens in Europa zou wel en hoop zijn. De prijzen moeten echt wat omlaag want bij die aantallen ga je zonder voldoende kapitaalkrachtige klanten komen te zitten. Tenzij, eigen private lease en verzekering en dergelijke... De prijs kan ietsjes omlaag zodra er beter cellen zijn, of dat nu versimpelde cilinders zijn of nieuwe pouches.
Idealiter, als Tesla echt een bijzondere ontwikkeling heeft op het gebied van cellen en productie, zou ik willen zien dat ze niet alleen een beetje gissen en rommelen, maar écht veel te veel productie opzetten en de overflow in de markt zetten. Er moeten klanten zijn voor dergelijk niveau cellen. Als je er nu 300 GWh van zou veilen voor levering over de komende 5 jaar, heb je gewoon je veilingzaal volzitten met automotive COO's. Met huidig niveau Tesla cellen misschien ook nog wel, maar iedereen krijgt wel door dat er meer aan te komen is. En ik vermoed dat dat nu een grotere rem is dan afwachten of BEVs wel echt een succes worden. Wie wil er 20 miljard steken in huidige tech cellen als er nieuwe aan zitten te komen vanuit verschillende oorden?
Dat gezegd hebbende verwacht ik 100% dat ik meer vragen heb na het batterij event dan ervoor. De vaagheid zal oorverdovend zijn. We gaan weer horen over de beste goedkoopste cellen. En bizarra production ramps, etc, etc. Maar als ze grote dichtheid en besparingen kunnen noemen, gaat het het aandeel wel een boost geven. Ik zou vooral willen horen dat ze cellen als een OEM product gaan beschouwen. En de machines die ze maken, of zelfs de robots die de machinelijnen maken. Zoiets wordt al jaren geroepen.