Kort voor dit nieuws kwam naar buiten dat de Saudi's even een 2 miljard positie ingenomen hadden. Van wie ze die aandelen kochten is me nog niet duidelijk. Indien van Musk persoonlijk bijvoorbeeld, kan die wat cash apart houden en tzt even een nieuwe gigafactory in Duitsland bouwen? Zou de koers tzt een stuk naar beneden gecorrigeerd zijn? Hoe werkt dat in een private company?
Nu is de koers overtrokken (welk bekend aandeel niet?), hoewel nog bepaald geen Amazon of Uber. Maar het is niet denkbeeldig dat er over 5 jaar 2 of 3 gigafactories bijgebouwd zijn, en operationeel rond max capacity. Dan heb je het over 1.000.000-1.500.000 auto's extra per jaar. Erbij. De afgelopen maand was hun beste ooit, op op een tempo van ongeveer 350.000 per jaar. De huidige fabrieken gaan normaalgesproken in die 5 jaar nog groeien tot minimaal 600.000 zo niet 1.100.000 zonder echte mega uitbreiding.
Die knettergekke $379 vandaag, is over 5 jaar niet meer zo gek. En bij een startup, was Tesla qua volatiliteit en groeicurve gewoon nog is (zij het niet qua omvang, wat het extra gek maakt), is vooruitdenken en vermenigvuldigen door aandeelhouders de norm, niet de regel. Vergeet niet dat Tesla zich presenteert als een softwarebedrijf dat energie oplossingen aanbiedt. Het is geen autobedrijf pur sang dat zich netjes in het gareel houdt. De MSM vraagt zich nog net niet af of de CEO de bak in zal gaan wegens het tweeten van de aanstaande aandeelhouders stemming omtrend privatisering.
Analisten roepen nu dat $420 niet genoeg zal zijn, aandeelhouders meer willen.
Zouden de Saudi's, grootste energieleverancier op aarde, misschien iets zien in een energie startup die in 2 jaar tijd de productie (in auto's) gaat verzesvoudigen? Iedereen solar daken gaat aanbieden? De wereld volbouwt met laadpalen die het merk een mega voorsprong geven waar zelfs Volkswagen (kat in het nauw) alleen nog maar filosofische antwoorden op heeft?
Zelfs als je geen ruk geeft om het milieu (ik geloof zelf geen sikkepit van CO2 als broeikasgas, kijk eens naar de werkelijke hitte emissie bij delving, raffinage en gebruik van fossiele en bio brandstoffen en besef je dat we al die tijd al een fijn broeikas HADDEN, dat ons helpt te ademen)... Ahem. Als je geen ruk geeft om het milieu en er is een bedrijf dat autorijden goedkoper maakt door een alternatieve goedkopere energiebron die iedereen decentraal kan aftappen van Moeder Natuur, en de auto's ook nog vele tests en verkiezingen ziet winnen, off the bat, zonder ooit een vakblad of journalist een cent te betalen... Is dat misschien iets om een positie in te nemen? Mooi bedrijf toch?
Tegen Tesla: alles duurt langer dan beloofd
Voor Tesla: alles komt er, beter dan beloofd, en vele jaren voor de concurrentie.
Is er een shorter in de zaal?
Zin om te shorten bij 418 omdat het toch weggestemd wordt door de aandeelhouders die stuk voor stuk de @#$%&* van hun profeet Elon Musk willen @#$%&*?
Echt apart dat er zo veel animo is een aandeel te shorten terwijl er zoveel hype en toewijding is. Is er dan echt niet spannends om in te investeren, zeg, long? De beursen en westerse economie in het algemeen zijn toch booming, waarom proberen te verdienen aan de imminent death van een bedrijf dat er inmiddels al best een tijd is, veel negatieve aandacht krijgt, maar een orderboek heeft dat nog nooit een concurrent heeft gezien?
Daarom kan een aapje met jeuk aan het achterwerk de beurs beter voorspellen dan de pro's.
Geen reden om Musk te verafgoden, de man maakt fouten. Grote. Zakelijk en privé. Maar zijn bedrijven doen het beter dan zijn huwelijken met supermodellen.
Space X is private en dat werkt goed zegt hij. Geen gedoe met kunstmatige kwartaalresultaten die het volgende schaden.
Ik schreef al over de kansen om Q3 mega succesvol te maken. Dikke winst, rond de de 100.000 auto's (eerder 90.000) verkocht na iets van 53.000 het kwartaal ervoor. Met een privaatgang kunnen we fluiten naar die hoogst interessante cijfers.
Voor mij de vraag hoe de beoogde investeringen voor (vooral) gigafabrieken precies bekostigd zullen worden in de verschillende scenario's. Uitgifte? Lening aan een percentage? Tussenvorm?
Er is echt die Shanghai fabriek nodig. Batterijen en complete auto's. En eentje in Duitsland. Zelfs als die geeneens auto's zou maken (bedenk ik ter plekke, maar ze hebben natuurlijk eerder Mercedes beleverd). En eigenlijk willen ze natuurlijk een fabriek aan de VS oostkust ofzo.
Met zoveel fabrieken komt de vraag vanuit de markt een beetje naar boven borrelen als mogelijk bottleneck. Dan moeten ze echt de strijd aan met de gevestigde merken. Een goede Duitse BEV zal gedegen concurrentie bieden.