doewap schreef op 16 januari 2017 15:12:
[...]
Een deal met Lufthansa komt er misschien, ze hebben zich nog niet verplicht, maar ik weet niet precies wat die zal inhouden. Eerder is alleen een prijs afgesproken, zodat Gevo kon laten zien dat de afnemers bereid zijn om Gevo een winstmarge te gunnen. Details zijn niet publiek.
Of er gebeurt weer niks.
De berichten, ook van zeer recent uit de hoek van Sea-Tac (het vliegveld bij Seattle, thuishaven van Boeing), tonen steeds weer aan dat men zit te wachten tot iemand een doorbraak maakt; de producent, de afnemer en de distributeur. Die laatste zal waarschijnlijk niet het voortouw nemen...
In het youtube filmpje hierboven wordt gezegd: het schort niet aan de wil, maar aan het beschikbare volume.
Gevo stelt wat dat betreft weer teleur in 2016 met 440.000 gallons isobutanol (ongeraffineerd). Hoeveel ATJ daarvan is gemaakt, weet ik niet precies, maar hooguit demonstratie hoeveelheden, misschien 10.000 gallons ofzo. De rest is direct naar de pomphouders gegaan, ik ga ervan uit dat men weet wat ik bedoel.
Belangrijk om te bedenken is wel dat het regelgevingtechnisch ook pas heel recent allemaal is goedgekomen voor ATJ; certificering van de autoriteiten voor luchtvaart en ook de kwalificatie als bio-brandstof is nog maar net binnen.
Zie hier het stukje over 'pathway approval':
www.biomassmagazine.com/articles/1408...Maar... daartegenover staat dat het wel een isobutanol productie record is, ook al hadden ze 750.000 tot 1 miljoen als doelstelling (later bijgesteld naar 500.000). In het laatste kwartaal produceerden ze bijna de helft van het jaartotaal. Dus de learning curve is echt. Helaas hadden ze weer onverwachte redenen de boel stil te leggen. Dat is al sinds 2012 een probleem.
Elke keer als ik Patrick Gruber dat hoor zeggen ('we are still learning') word ik weer ik witheet, maar goed.
Er zal wel weer een financiering komen met alle gevolgen van dien, om van Luverne een 100% isobutanol fabriek te maken, dus afscheid van de productie van ethanol. De 'teaser' om weer nieuwe aandeelhouders te trekken, wordt dan de definitieve afname deal met Lufthansa.
Zelf denk ik dat Gevo uiteindelijk zou moeten proberen om Luverne te verkopen aan een partij (misschien wel Lufthansa en Alaska Airlines) die vervolgens ook het recht krijgt om te produceren. Gevo moet zich dan in mijn ogen toeleggen op het uitbouwen van isobutanol productie door licenties en consultancy te verkopen.
En werkelijk ELKE dollar die daarmee in de toekomst verdiend wordt, moet terug naar de aandeelhouders... :)