Eurobench.com

[verwijderd] 29 september 2014 21:04

0

TomTom werkt samen met Bosch SoftTec
29 SEP 08:57
TomTom is een samenwerking aangegaan met Bosch SoftTec, waarbij het bedrijf navigatietechnologie en kaarten integreert in het zogenoemde Advanced Driver Assistance System van Bosch SoftTec. Dat werd maandag bekendgemaakt.

TomTom in zee met Iveco en Astrata
25 SEP 09:23
Navigatiedienstverlener TomTom gaat in zee met Iveco en Astrata. De twee bedrijven gaan TomTom Bridge opnemen in hun voertuigen, zo maakte TomTom donderdag bekend. Lees verder >
TomTom krijgt contract van Jeep

09 SEP 08:58
TomTom heeft een opdracht gekregen van het Amerikaanse automerk Jeep voor de levering van navigatiesystemen voor de nieuwe Jeep Renegade. Dat maakte TomTom dinsdag bekend, zonder financiële details te vermelden.

Rabo verhoogt advies TomTom
08 SEP 09:23
Rabobank heeft het beleggingsadvies voor TomTom maandag verhoogd van hold naar buy. Volgens de bank kan het bedrijf flink profiteren van groei bij TomTom Telematics, dat diensten levert op het gebied van wagenparkbeheer.

Wat zijn we nou opgeschoten vanaf 8 september???? Koers was 6,30 euro.

lapins 29 september 2014 21:10

0

Ga leeuw 007 ook de koers van 28 okt 2014 doorgeven , kunnen we zien hoeveel verstand hij ervan heeft

[verwijderd] 29 september 2014 21:13

0

Dit is geen kritiek maar vraag me wel af dat het aandeel niet omhoog schiet na 4 goede berichten.

Gijsie 29 september 2014 21:20

0

Het aandeel sloot de dag voor de adviesverhoging van de Rabobank op 5,90 euro. Dus we zijn in elk geval 38 cent opgeschoten.

[verwijderd] 29 september 2014 21:22

1

Het is ondenkbaar dat Bosch in zo'n deal met TomTom stapt (en zich dus afhankelijk maakt van het aanwezig zijn TomTom navigatie) als ze niet van te voren heel zeker weten dat een heel groot deel van hun doelmarkt gaat kiezen voor TomTom navigatie in hun volgende modellen. Anders is hun investering van 200 miljoen niet terug te verdienen.

"What's-around-the corner" heeft de potentie om een veiligheidsfeature te worden van het formaat van de airbag of ABS (ook vaak Bosch!). Dat gaat binnen 5-10 jaar massaal geadopteerd worden. Hoe duidelijk kun je het hebben, in combinatie met de HERE-onrust? De 80% die nu nog geen gebruik maken van TomTom gaan de komende jaren verrassend snel overstappen: èn betere navigatie èn betere veiligheid. Je moet wel gek zijn als je niet overstapt.

En dat overstappen gaat gebeuren in een periode dat de take rates gaan oplopen van gemiddeld 30% naar gemiddeld 80%. Gecombineerd met een stijging van het marktaandeel van 20% naar 80% praat je over een vertienvoudiging van de ingebouwde TomTom-navigatie. Het is nog niet helemaal duidelijk hoe "add-on-services", waaronder om te beginnen Traffic, verrekend zullen gaan worden, maar ook daar ligt nog potentieel. Een vertienvoudiging van de opbrengsten bij een kosten ontwikkeling die veeeeeeeel trager zal gaan (mede door het nieuwe onderhoudsplatform) komt neer op een extreme toename van de toegevoegde waarde.

En dan houd je nog geen rekening met allerlei nieuwe, aanpalende product-/marktcombinaties die TomTom in de komende jaren nog meer kan gaan ontwikkelen, leunend op een steeds sterkere merknaam/logo.

Was het nu dat we het moesten hebben van het al dan niet gaan "rondzingen" van dat perspectief dan zouden we misschien nog wat meer geduld moeten gaan hebben. De Q3-cijfers zullen bijvoorbeeld goed zijn, maar niet zodanig goed dat alle criticasters van de sokken geblazen worden. Maar de kans is erg groot dat op de Parijs Autosalon de eerste keiharde bewijzen gepresenteerd gaan worden. Dan is "overtuigen" op een forum niet meer nodig. Dat doet de koers dan wel.

Maar als je dat ziet aankomen ben je zot als niet instapt nu het nog kan om van die koersstijging te profiteren. Ik praat uiteraard naar eigen portefeuille maar probeer dat wel te onderbouwen met informatie waar je zelf over kunt nadenken en die je de mogelijkheid biedt om er iets mee te doen voordat het spel zich voltrekt. Dat kun je van de gemiddelde analist niet zeggen.

Romax 29 september 2014 21:45

0

Beste xynix, hoe kom je aan het investeringbedrag van 200 miljoen door Bosch?

[verwijderd] 29 september 2014 21:59

0

Stijgers 1 week Dalers 1 week Indices 1 week
TomTom
+2,8%
Nieuwe Steen Investments
+2,0%
ASM International
+0,5%
Vopak Koninklijke
+0,4%
Vastned

Stijgers 1 maand Dalers 1 maand Indices 1 maand
BAM Groep Koninklijke
+21,3%
Vopak Koninklijke
+8,5%
TomTom
+7,5%
Royal Imtech
+4,9%
Arcadis
+4,0%
Ten Cate Koninklijke
+3,7%
Aperam
+2,7%
Sligro Food Group

Stijgers YTD Dalers YTD Indices YTD
Aperam
+87,4%
Arseus
+38,7%
TomTom
+21,8%
ASM International
+19,9%
Exact Holding
+19,5%
Wereldhave
+13,8%
Eurocommercial Properties
+13,6%
Vastned
+10,7%
Sligro Food Group
+8,5%
Arcadis
+2,0%
BinckBank

Mwah week redelijk begonnen er zijn er al paar aan t voorsorteren.
Einde week year-high tegen de 7 aan.

[verwijderd] 29 september 2014 22:06

0

quote:
xynix schreef op 29 september 2014 21:22:
Het is ondenkbaar dat Bosch in zo'n deal met TomTom stapt (en zich dus afhankelijk maakt van het aanwezig zijn TomTom navigatie) als ze niet van te voren heel zeker weten dat een heel groot deel van hun doelmarkt gaat kiezen voor TomTom navigatie in hun volgende modellen. Anders is hun investering van 200 miljoen niet terug te verdienen.

"What's-around-the corner" heeft de potentie om een veiligheidsfeature te worden van het formaat van de airbag of ABS (ook vaak Bosch!). Dat gaat binnen 5-10 jaar massaal geadopteerd worden. Hoe duidelijk kun je het hebben, in combinatie met de HERE-onrust? De 80% die nu nog geen gebruik maken van TomTom gaan de komende jaren verrassend snel overstappen: èn betere navigatie èn betere veiligheid. Je moet wel gek zijn als je niet overstapt.

En dat overstappen gaat gebeuren in een periode dat de take rates gaan oplopen van gemiddeld 30% naar gemiddeld 80%. Gecombineerd met een stijging van het marktaandeel van 20% naar 80% praat je over een vertienvoudiging van de ingebouwde TomTom-navigatie. Het is nog niet helemaal duidelijk hoe "add-on-services", waaronder om te beginnen Traffic, verrekend zullen gaan worden, maar ook daar ligt nog potentieel. Een vertienvoudiging van de opbrengsten bij een kosten ontwikkeling die veeeeeeeel trager zal gaan (mede door het nieuwe onderhoudsplatform) komt neer op een extreme toename van de toegevoegde waarde.

En dan houd je nog geen rekening met allerlei nieuwe, aanpalende product-/marktcombinaties die TomTom in de komende jaren nog meer kan gaan ontwikkelen, leunend op een steeds sterkere merknaam/logo.

Was het nu dat we het moesten hebben van het al dan niet gaan "rondzingen" van dat perspectief dan zouden we misschien nog wat meer geduld moeten gaan hebben. De Q3-cijfers zullen bijvoorbeeld goed zijn, maar niet zodanig goed dat alle criticasters van de sokken geblazen worden. Maar de kans is erg groot dat op de Parijs Autosalon de eerste keiharde bewijzen gepresenteerd gaan worden. Dan is "overtuigen" op een forum niet meer nodig. Dat doet de koers dan wel.

Maar als je dat ziet aankomen ben je zot als niet instapt nu het nog kan om van die koersstijging te profiteren. Ik praat uiteraard naar eigen portefeuille maar probeer dat wel te onderbouwen met informatie waar je zelf over kunt nadenken en die je de mogelijkheid biedt om er iets mee te doen voordat het spel zich voltrekt. Dat kun je van de gemiddelde analist niet zeggen.

De take rates gaan fors groeien.
Het marktaandeel van TomTom gaat fors groeien.
Er komen inderdaad nog vele nieuwe services bij in de auto.

Een vertienvoudiging van de omzet Automotive in de komende 5-10 jaar lijkt mij veel te laag ingeschat. Wat vooral bepalend zal zijn voor de omzetgroei, is dat real time Maps en real time Traffic een abonnementsmodel hebben. Dat levert naast een initiële basislicentie (Here rekent rond de 36 euro per auto) jaarlijks terugkerende inkomsten op. Per auto met TomTom-inside ligt dat naar mijn voorzichtige inschatting naast de basislicentie op ergens rond de 7 euro per jaar voor de real time Maps en 15 euro voor de real time Traffic.
De marge op software en services is extreem hoog. 70% lijkt mij alleszins haalbaar en wellicht kan dat met grote aantallen ook nog eens fors groeien.

Vooralsnog ken ik de volgende bedragen:
-Here verdient 36 euro per auto aan een basislicentie voor de traditionele kaarten/navigatie.
-Bij Renault R-Link praat je momenteel over zo'n 50 euro per auto per jaar voor een real time abonnement. Daar gaat dan hoogstwaarschijnlijk ook nog een marge vanaf voor Renault.

Het lijkt mij interessant om hier op het forum met elkaar eens wat verder te discussiëren over de inkomsten per auto per jaar voor de real time Maps en real time Traffic.
Mijn eerste rekenexersitie qua potentiële omzet van een mega-mega-megacontract met VAG (maar ook Toyota en GM komen op dergelijke bedragen uit) laat een ontwikkeling zien die in 5-6 jaar tijd oploopt naar 700 miljoen omzet op jaarbasis. Nieuwe omzet met extreem hoge marges! Daarbij is jaar 1 een opstartjaar en ga ik uit van een take rate die start in jaar 2, 2016, op 40% en in de 5 jaar daarna oploopt naar 60%. Ik zal er nog eens een tweede blik op werpen en in het model nog een nieuwe parameter opnemen voor de groei in aantal modellen over de periode.

[verwijderd] 29 september 2014 22:22

0

quote:
Romax schreef op 29 september 2014 21:45:
Beste xynix, hoe kom je aan het investeringbedrag van 200 miljoen door Bosch?

Zie post *Justin* 29 sep 2014 om 14:09

Gaat wel om dollars.

[verwijderd] 29 september 2014 22:34

0

quote:
Straddleman schreef op 29 september 2014 17:59:
[...]

Je snapt er echt helemaal niets van.
Ik heb bewondering voor justin dat hij het je geduldig probeert bij te brengen maar ik ben bang dat dat verspilde moeite is.'

Waar snap ik niets van?

Justin legt het volgens mij prima uit met zijn voorbeeld.
De beleggingsstrategie van Justin met zijn gekochte call-opties en 70% daarvan weer geschreven call-opties met een andere uitoefenprijs is volstrekt helder. Stijgt de koers boven de uitoefenprijs van de geschreven call-opties, dan moet je leveren en verdien je over de verdere stijging over die 70% helemaal niets. Nulkommanul, nada, zero. Over de 30% verdien je vanzelfsprekend nog wel. Dus je limiteert je inkomsten uit potentiële koersgroei. Justin noemt dat zelf ook parallel lopen met die 70% van zijn aandelenpakket. Hij verdient over de 70% dus niets extra boven de geschreven uitoefenprijs (in zijn voorbeeld boven de 7 euro).

Vandaar ook dat Justin het meeste baat heeft bij een niet zo snelle koersstijging c.q. beheersing van koersen op de kortere termijn. Hierdoor kan hij het schrijventrucje telkens herhalen om wat extra inkomsten te vangen. Stijgt de koers echter te snel, dan wordt dit een stuk lastiger en moet hij genoegen nemen met per saldo minder opties, dus mindere inkomsten tegen tegelijkertijd hogere risico's.

Niks mis met zo'n beleggngsstrategie, maar het verklaart wel dat hij met 6,01 euro een zeer lage koers voorspelt voor eind oktober. Daarna mag het van Justin weer wat gaan stijgen, maar ook liever weer niet te snel.

[verwijderd] 29 september 2014 22:56

0

quote:
pwijsneus schreef op 29 september 2014 17:47:
[...]

Dit is een beleggersforum, en volgens mij bestaat het publiek hier alleen uit speculanten. Nogal wiedes.

Een belegger investeert in een bedrijf meestal voor lange termijn en koopt dus de stukken. Hij is er bij gebaat dat de koers stijgt of dat er dividend wordt uitgekeerd.

Een speculant probeert snel winst te maken meestal met derivaten. Een speculant kan speculeren op hogere, gelijkblijvende of lagere koersen.

[verwijderd] 29 september 2014 23:07

0

quote:
groeibriljant schreef op 29 september 2014 22:34:
[...]

Waar snap ik niets van?

Onbegonnen werk.

[verwijderd] 29 september 2014 23:27

0

Ha lapins, de koers staat op 28 okt op 6,65a6,80 let maar op.

[verwijderd] 30 september 2014 05:50

0

quote:
groeibriljant schreef op 29 september 2014 22:34:
[...]
Waar snap ik niets van?

Justin legt het volgens mij prima uit met zijn voorbeeld.
De beleggingsstrategie van Justin met zijn gekochte call-opties en 70% daarvan weer geschreven call-opties met een andere uitoefenprijs is volstrekt helder. Stijgt de koers boven de uitoefenprijs van de geschreven call-opties, dan moet je leveren en verdien je over de verdere stijging over die 70% helemaal niets. Nulkommanul, nada, zero. Over de 30% verdien je vanzelfsprekend nog wel. Dus je limiteert je inkomsten uit potentiële koersgroei. Justin noemt dat zelf ook parallel lopen met die 70% van zijn aandelenpakket. Hij verdient over de 70% dus niets extra boven de geschreven uitoefenprijs (in zijn voorbeeld boven de 7 euro).

Vandaar ook dat Justin het meeste baat heeft bij een niet zo snelle koersstijging c.q. beheersing van koersen op de kortere termijn. Hierdoor kan hij het schrijventrucje telkens herhalen om wat extra inkomsten te vangen. Stijgt de koers echter te snel, dan wordt dit een stuk lastiger en moet hij genoegen nemen met per saldo minder opties, dus mindere inkomsten tegen tegelijkertijd hogere risico's.

Niks mis met zo'n beleggngsstrategie, maar het verklaart wel dat hij met 6,01 euro een zeer lage koers voorspelt voor eind oktober. Daarna mag het van Justin weer wat gaan stijgen, maar ook liever weer niet te snel.

Ik heb deze discussie niet zo gevolgd. Maar als jij de situatie goed beschrijft dan kloppen jouw conclusies mijns inziens en stroken ze ook met mijn ervaring op dit gebied.

Kleinschalig weergegeven, zoals ik het lees:

Als je op enig moment 10 calls 6,00 oktober koopt en 7 calls 6,50 oktober schrijft om "de kosten te drukken", dan is het inderdaad zo dat je kleinschalige winst tot 6,50 volledig meepakt, maar dat de winst bij koersen boven 6,50 slechts voor 30% doorkomt.

Het wordt natuurlijk anders als je hetzelfde vermogen dat je anders in aandelen zou hebben gestopt volledig in deze optie-constructie stopt. Maar dat is echt "living on the edge", want als je geen gelijk krijgt en er komt richting expiratie een manipulatierit tot onder de 6,00 ben je alle knikkers kwijt (misschien behalve de opbrengst van de geschreven calls, tenzij je die ook op de roulettetafel hebt gelegd).

Maar ik leer graag bij voor het geval dat ik dingen over het hoofd zie.

Wat ik nog uit ervaring kan vertellen zijn een aantal zaken.

Wanneer je gaat werken met opties is er een groot gevaar dat je in een schijnwereld terecht komt waarbij je je nauwelijks meer bewust bent van de onderliggende waarde waarmee je werkt. Wat als je daadwerkelijk de opties zelf moet effectueren, c.q. wachten tot expiratiedag, waarbij je de laatste dagen wordt geconfronteerd met een "mind fuck game" van "de "handel"? Of (dat is zeldzamer) dat je kort voor expiratie wordt ge-assigned?

Bovendien wordt het thema van "wel/niet" de premie binnenhalen soms zo belangrijk (omdat je wil dat je plannetje uitkomt) dat je dingen gaat doen die achteraf "penny wise/pound foolish" blijken te zijn. Even naar Justins geval (als voorbeeld en gedachtenoefening, niet als beleggingssuggestie):

Stel dat Justin in zijn hart overtuigd zou zijn dat er wel eens spectaculair nieuws zou kunnen komen uit Parijs, zeker na het Bosch bericht van gisteren, dan zou hij vandaag kunnen besluiten om zijn 7 geschreven calls 6,50 te sluiten, door die vandaag terug te kopen, waarschijnlijk voor een koers hoger dan die hij ontving bij het schrijven. En... (balen, balen, balen) ook nog eens met niet verwaarloosbare transactiekosten, want de spread plus transactiekosten is bij TomTom al gauw 5-10 cent. Dat is niet leuk, want zonde dat je je plannetje niet tot het einde volhoudt (=penny-wise). Je kunt zo geobsedeerd raken door het binnen willen halen van die premie die je voor ogen had bij het schrijven, dat je de grote lijnen uit het oog verliest (=pound-foolish).

Wellicht wil Straddleman de moeite nemen om uit te leggen waar ik denkfouten maak of waar mijn beschrijving van de situatie afwijkt van het verhaal van GB?

[verwijderd] 30 september 2014 06:08

0

quote:
groeibriljant schreef op 29 september 2014 22:06:
Het lijkt mij interessant om hier op het forum met elkaar eens wat verder te discussiëren over de inkomsten per auto per jaar voor de real time Maps en real time Traffic.
Mijn eerste rekenexersitie qua potentiële omzet van een mega-mega-megacontract met VAG (maar ook Toyota en GM komen op dergelijke bedragen uit) laat een ontwikkeling zien die in 5-6 jaar tijd oploopt naar 700 miljoen omzet op jaarbasis. Nieuwe omzet met extreem hoge marges! Daarbij is jaar 1 een opstartjaar en ga ik uit van een take rate die start in jaar 2, 2016, op 40% en in de 5 jaar daarna oploopt naar 60%. Ik zal er nog eens een tweede blik op werpen en in het model nog een nieuwe parameter opnemen voor de groei in aantal modellen over de periode.

Dat lijkt me op zich een boeiende exercitie, maar dan wel in de vorm van de What-If spreadsheet die de analisten niet in hun analyses mee durven te nemen, maar die wel essentieel is voor het correct inschatten van de waarde van TomTom.

Met een duidelijke scheiding tussen de parameters (waar jij volgens mij zeer regelmatig fors mis schiet en mij soms zelfs irriteert!) en de rekenlogica (waarvoor ik jouw bijdragen zeer waardeer). We zouden dan in een gezamenlijk foruminspanning die "voorspellende" rekenlogica kunnen oppoetsen tot iets waar me met zijn allen achter kunnen staan. Vervolgens kan de discussie gaan over wat realistische getallen/condities/timing voor de parameters zijn. Voor dat laatste moet je geen consensus verwachten, en dat is ook nergens voor nodig.

Als we in zo'n poging zouden slagen kunnen we ons in een latere fase ook nog eens wagen aan die andere "vergeten" spreadsheet voor de assetwaarde, die op de achtergrond natuurlijk ook super belangrijk is, maar waarvoor het veel moeilijker zal zijn om "waardevrije" rekenregels te bedenken.

Je weet maar nooit of we de door ons verguisde "blinde" analisten (de "XYMinderDanNix-en") de ogen kunnen openen door instrumentarium te gebruiken wat voor hun vertrouwd aanvoelt. Zodat ze een beetje kunnen opschuiven van CBS-ambtenaar naar CPB-ambtenaar. En "the joy of looking forward" kunnen gaan beleven.

[verwijderd] 30 september 2014 07:36

0

dutchitchannel.nl/517302/smart-mobili...

Beperktedijkbewaking 30 september 2014 08:06

0

quote:
groeibriljant schreef op 29 september 2014 22:34:
[...]

Waar snap ik niets van?

Justin legt het volgens mij prima uit met zijn voorbeeld.
De beleggingsstrategie van Justin met zijn gekochte call-opties en 70% daarvan weer geschreven call-opties met een andere uitoefenprijs is volstrekt helder. Stijgt de koers boven de uitoefenprijs van de geschreven call-opties, dan moet je leveren en verdien je over de verdere stijging over die 70% helemaal niets. Nulkommanul, nada, zero. Over de 30% verdien je vanzelfsprekend nog wel. Dus je limiteert je inkomsten uit potentiële koersgroei. Justin noemt dat zelf ook parallel lopen met die 70% van zijn aandelenpakket. Hij verdient over de 70% dus niets extra boven de geschreven uitoefenprijs (in zijn voorbeeld boven de 7 euro).

Vandaar ook dat Justin het meeste baat heeft bij een niet zo snelle koersstijging c.q. beheersing van koersen op de kortere termijn. Hierdoor kan hij het schrijventrucje telkens herhalen om wat extra inkomsten te vangen. Stijgt de koers echter te snel, dan wordt dit een stuk lastiger en moet hij genoegen nemen met per saldo minder opties, dus mindere inkomsten tegen tegelijkertijd hogere risico's.

Niks mis met zo'n beleggngsstrategie, maar het verklaart wel dat hij met 6,01 euro een zeer lage koers voorspelt voor eind oktober. Daarna mag het van Justin weer wat gaan stijgen, maar ook liever weer niet te snel.

Beperktedijkbewaking 30 september 2014 08:26

0

@groeibriljant:
Ik had een commentaar op bovenstaande post van jou. Om de een of andere reden viel dat weg. Zal straks alsnog een poging wagen.

[verwijderd] 30 september 2014 08:38

0

quote:
groeibriljant schreef op 29 september 2014 22:34:
[...]

Waar snap ik niets van?

[...]

Vandaar ook dat Justin het meeste baat heeft bij een niet zo snelle koersstijging c.q. beheersing van koersen op de kortere termijn. Hierdoor kan hij het schrijventrucje telkens herhalen om wat extra inkomsten te vangen. Stijgt de koers echter te snel, dan wordt dit een stuk lastiger en moet hij genoegen nemen met per saldo minder opties, dus mindere inkomsten tegen tegelijkertijd hogere risico's.

Laatste keer, anders geef ik het op. Want volgens mij snap je het niet helemaal.

Ik heb geen long positie die een langere looptijd heeft dan de geschreven positie. Ze expireren gelijktijdig. Dus ik heb geen positie waar ik steeds weer opnieuw op kan schrijven. Ik kan slechts 1 keer schrijven en dat is al gedaan. En een deel is kaal, dus als het doorstijgt is het wat mij betreft prima.

Verder heb je me beticht van het feit dat ik volgens jou de koers naar beneden loop te lullen omdat ik bepaalde belangen heb bij de expiratie van oktober. Zomaar een aanname terwijl je mijn positie niet eens kent. Ik ken die wel en wat je zegt is onzin. Een deel expireert in dec 2014 en een deel pas later.

Ik zou het prima vinden als de koers eind dit jaar op 10 euro staat zoals sommigen zeggen, maar ik ben tevreden op 7 euro. En dat staat los van mijn positie, dat is gewoon hoe ik het momenteel inschat. Ik verwacht een geleidelijke maar wel langduriger stijging van het tomtom aandeel.

En als ik morgen een andere positie zou hebben zou ik niet ineens mijn mening veranderen. Ik heb namelijk een mening waar ik mijn positie op baseer en niet een positie waar ik mijn mening op baseer.

Erik9400 30 september 2014 08:46

0

Iedereen heeft recht op eigen strategie... Voor bekendmaking dat tt data aan apple zou leveren gaf hij aan dat navteq ook kans kom maken....heb toen nokia gekocht en leuk verdient

Wat een gedoe steeds over de persoon en meningen...forum is hiervoor de plek...heb alleen een hekel als mensen steeds zelfde zin plaatsen

Filter de info die je wil hebben, stel vragen, denk hardop en maak af en toe een grapje...

Vertraagd	5 mrt 2025 17:35
Koers	4,650
Verschil	+0,152 (+3,38%)
Hoog	4,680
Laag	4,492
Volume	174.266
Volume gemiddeld	321.104
Volume gisteren	222.759

21 feb	Oprichter TomTom koopt 81.000 aandelen	1
12 feb	Medeoprichters TomTom kopen eigen aan...
09 feb	ArcelorMittal en Aperam weekwinnaars
06 feb	TomTom wil Pete Thompson benoemen als...	2
04 feb	Slotcall: verlies AEX smelt weg, TomT...	4
04 feb	Verlies TomTom iets groter dan verwacht	3
03 feb	Beursblik: TomTom verkleint verlies v...
07 jan	TomTom meldt innovatie met Orbis-kaarten
06 jan	Esri voegt data en kaarten TomTom toe
11 okt	Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag-...

TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom 29sep t/m 05okt !!!

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws