TomTom « Terug naar discussie overzicht

Week 25 mei-01 juni :varen op het TomTom kompas.

1.383 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 ... 66 67 68 69 70 » | Laatste
[verwijderd]
0
quote:

Dokus_ schreef op 28 mei 2015 09:07:

vaag koersverloop tomtom, lijkt echt alsof ze het aan het drukken zijn... van 10,36 zo weer naar 10,30 en nu weer 10,38
lijkt niet zo
is zo

afgelopen dagen ook al

lekker goedkoop blijven inslaan
drukken en terugkopen

koers is wederom in de greep van die idioten
kat in het nauw...
[verwijderd]
0
quote:

pbr schreef op 28 mei 2015 09:14:

[...]
lijkt niet zo
is zo

afgelopen dagen ook al

lekker goedkoop blijven inslaan
drukken en terugkopen
Net weer van 10.415 naar 10.33..
[verwijderd]
0
quote:

Moneygainer schreef op 28 mei 2015 09:17:

[...]

Net weer van 10.415 naar 10.33..

kan je nu al verloop voorspelen voor vandaag

drukken, drukken en drukken
terug naar 10,20
san marco
0
NRC vandaag:

De auto van de toekomst wordt een soort smartphone


Mobiliteit De auto-industrie vecht met tech-bedrijven over het gebruik van digitale kaarten en locatiedata. Die zijn cruciaal nu auto’s steeds slimmer worden. Wat zijn de belangrijkste ontwikkelingen?

Marc Hijink en Wouter van Noort

Amsterdam. Wie in 2025 bij een stoplicht staat, ziet auto’s zichzelf rondrijden zonder bestuurders. Ze communiceren via allerlei sensoren met elkaar, hun omgeving, de weg en het internet. Ze passen zich zonder morren aan de andere weggebruikers aan. De inzittenden hoeven nergens op te letten en bekijken rustig een filmpje en drinken een kop koffie.

Auto nodig? Je drukt op een knop in een app en hij komt uit zichzelf voorgereden. En dat stoplicht is tegen die tijd misschien niet eens meer nodig: auto’s bepalen met slimme algoritmes zelf wel wie er voorrang heeft.

Natuurlijk: er zijn nog heel wat obstakels te overwinnen voordat het echt zover is. Maar opmerkelijk veel verschillende bedrijven zetten in op deze toekomstvisie. Dat is bijvoorbeeld te zien aan de belangstelling voor Here, de kaartdivisie van Nokia die te koop staat.

Natuurlijk: er zijn nog heel wat obstakels te overwinnen voordat het echt zover is. Maar opmerkelijk veel verschillende bedrijven zetten in op deze toekomstvisie. Dat is bijvoorbeeld te zien aan de belangstelling voor Here, de kaartdivisie van Nokia die te koop staat.

Vorige week meldde persbureau Bloomberg dat taxi-appbedrijf Uber en de Chinese webgigant Baidu samen een bod willen doen van circa 4 miljard dollar. Ook een Duits autoconsortium van BMW, Audi (VW) en Daimler (Mercedes) zou interesse hebben, net als softwaregigant Microsoft. Digitale kaarten zijn cruciaal voor slimme auto’s: om ze de goede kant op te laten rijden, en omdat ze de basis vormen van veel locatiediensten.

Ook het Nederlandse TomTom zit middenin deze ontwikkeling. Dit Amsterdamse bedrijf, een van de belangrijkste concurrenten van Here, levert digitale kaarten aan automakers en heeft ook een licentiedeal met Apple. Deze maand maakte TomTom bekend dat het contract met Apple na drie jaar „verlengd en uitgebreid” wordt. Hoe die uitbreiding eruit ziet, mag Jan-Maarten de Vries van de automotive-tak van TomTom niet zeggen. Volgens hem zit zijn bedrijf nu op een „sweet spot” in de industrie. Het afgelopen jaar verdubbelde de beurskoers van TomTom bijna.

Ook het Nederlandse TomTom zit middenin deze ontwikkeling. Dit Amsterdamse bedrijf, een van de belangrijkste concurrenten van Here, levert digitale kaarten aan automakers en heeft ook een licentiedeal met Apple. Deze maand maakte TomTom bekend dat het contract met Apple na drie jaar „verlengd en uitgebreid” wordt. Hoe die uitbreiding eruit ziet, mag Jan-Maarten de Vries van de automotive-tak van TomTom niet zeggen. Volgens hem zit zijn bedrijf nu op een „sweet spot” in de industrie. Het afgelopen jaar verdubbelde de beurskoers van TomTom bijna.
san marco
0
vervolg NRC artikel:

Al deze uiteenlopende bedrijven die inzetten op auto’s: wat is er allemaal aan het veranderen in die auto-industrie?
De auto wordt een soort smartphone

Je kunt de auto van de toekomst het best vergelijken met een rijdende smartphone. Het voertuig verzamelt gegevens met sensoren die bijvoorbeeld de kwaliteit van de weg in de gaten houden (via de tractiecontrole), de borden langs de kant waarnemen (met camera’s) en de doorvoersnelheid van het verkeer (via gps) meten. Ook weersomstandigheden (mist, regen, gladheid) worden vastgelegd en doorgegeven. Tegelijkertijd communiceert de auto met andere verkeersdeelnemers, om opstoppingen te vermijden en botsingen te voorkomen.

Deze gegevens worden gelinkt aan locaties op nauwkeurige digitale kaarten, die ook nodig zijn om voertuigen zelfstandig te kunnen laten sturen. Kaarten worden ‘live’ ververst met actuele informatie – die halfjaarlijkse updates van de kaart zijn dus verleden tijd. Om alle data uit te wisselen, is wel een standaardformaat nodig. TomTom werkt samen met Here, autofabrikanten en toeleveranciers aan NDS, de Navigation Data Standard.

Deze gegevens worden gelinkt aan locaties op nauwkeurige digitale kaarten, die ook nodig zijn om voertuigen zelfstandig te kunnen laten sturen. Kaarten worden ‘live’ ververst met actuele informatie – die halfjaarlijkse updates van de kaart zijn dus verleden tijd. Om alle data uit te wisselen, is wel een standaardformaat nodig. TomTom werkt samen met Here, autofabrikanten en toeleveranciers aan NDS, de Navigation Data Standard.

De data die auto’s genereren is waardevol. Autofabrikanten zouden de informatie van de sensoren kunnen verkopen aan wegbeheerders en verkeersinformatiediensten. Google, dat zelf kaartsoftware ontwikkelde, gebruikt de digitale kaart voor locatiegebaseerde advertenties.

De strijd in de autobranche gaat over wie zich uiteindelijk eigenaar mag noemen van de data over het rij- en reisgedrag van de klant/bestuurder. De privacy staat ook ter discussie, vandaar de moeizame invoering van de Europese alarmdienst eCall, waarbij de bestuurder automatisch locatiedata deelt.

De strijd in de autobranche gaat over wie zich uiteindelijk eigenaar mag noemen van de data over het rij- en reisgedrag van de klant/bestuurder. De privacy staat ook ter discussie, vandaar de moeizame invoering van de Europese alarmdienst eCall, waarbij de bestuurder automatisch locatiedata deelt.
De weg wordt een verkeersinternet

Niet alleen auto’s krijgen een internetverbinding. Via apps en sensoren zijn alle verkeers- en vervoersstromen digitaal in kaart te brengen en op elkaar af te stemmen. Denk aan treinen die automatisch via een app laten weten dat ze vertraagd zijn, taxi’s die je op een kaart kunt zien en direct kunt bestellen. Maar ook pakketjes die je live via internet kunt volgen. Er ontstaat een compleet ‘verkeersinternet’. Veel bedrijven willen daarin een dominante speler worden. Die race is nog niet gelopen.

Niet alleen auto’s krijgen een internetverbinding. Via apps en sensoren zijn alle verkeers- en vervoersstromen digitaal in kaart te brengen en op elkaar af te stemmen. Denk aan treinen die automatisch via een app laten weten dat ze vertraagd zijn, taxi’s die je op een kaart kunt zien en direct kunt bestellen. Maar ook pakketjes die je live via internet kunt volgen. Er ontstaat een compleet ‘verkeersinternet’. Veel bedrijven willen daarin een dominante speler worden. Die race is nog niet gelopen.

Uber wordt na recente investeringen gewaardeerd op zo’n 50 miljard dollar, vooral omdat investeerders hopen dat het bedrijf potentieel een belangrijke speler is op dat verkeersinternet. Uber zou volgens vorig jaar uitgelekte cijfers in 2015 op zo’n 2 miljard dollar omzet (1,8 miljard euro) rekenen.

Omdat de smartphone grote kans maakt de spil te worden in het nieuwe systeem, hebben ook bedrijven die groot zijn in smartphones belangstelling: vandaar de interesse in auto’s van Apple, Google en Microsoft.
Chinese bedrijven zoals Baidu en Tencent willen voorkomen dat ook deze markt straks wordt gedomineerd door Amerikaanse bedrijven. Grote autofabrikanten houden het liever zelf in de hand, om niet afhankelijk te worden van technologiebedrijven.

Omdat de smartphone grote kans maakt de spil te worden in het nieuwe systeem, hebben ook bedrijven die groot zijn in smartphones belangstelling: vandaar de interesse in auto’s van Apple, Google en Microsoft. Chinese bedrijven zoals Baidu en Tencent willen voorkomen dat ook deze markt straks wordt gedomineerd door Amerikaanse bedrijven. Grote autofabrikanten houden het liever zelf in de hand, om niet afhankelijk te worden van technologiebedrijven.
Veiliger op de weg dankzij robotauto

Het is de vraag hoe lang het duurt voor de autonoom rijdende auto op de weg is. Die zal het wegverkeer veiliger maken. Het gros van de verkeersongelukken wordt door mensen veroorzaakt. Computers worden niet moe of dronken en worden niet afgeleid. Ze doen het daarom doorgaans beter op de weg. Vandaar dat de verwachtingen voor de autonoom rijdende auto hooggespannen zijn.

Er wordt veel geëxperimenteerd: Google met zijn taxi (een soort eierdop op wielen), futuristische robotauto’s van Mercedes-Benz en Audi, en Volvo dat honderd autonoom rijdende auto’s de weg opstuurt in het Zweedse Göteborg. Uber ronselt autospecialisten van de Amerikaanse topuniversiteit Carnegie Mellon. In de VS rijden ook de eerste robottrucks al rond.

Fabrikanten gaan ervan uit dat autonoom rijden geleidelijk aan terrein wint. Ze laten bestuurders alvast wennen aan intelligente rijassistenten als automatische noodstopsystemen, adaptieve cruisecontrol en automatisch inparkeren. Zelfs de meest conservatieve fabrikanten denken dat auto’s zichzelf binnen tien jaar kunnen besturen.

Fabrikanten gaan ervan uit dat autonoom rijden geleidelijk aan terrein wint. Ze laten bestuurders alvast wennen aan intelligente rijassistenten als automatische noodstopsystemen, adaptieve cruisecontrol en automatisch inparkeren. Zelfs de meest conservatieve fabrikanten denken dat auto’s zichzelf binnen tien jaar kunnen besturen.
Auto’s zijn al grotendeels gedigitaliseerd, maar pas als de wetgeving is aangepast kunnen automobilisten met de handen over het elkaar achter het stuur gaan zitten. Het is nog onduidelijk wie er aansprakelijk is als zo’n auto op eigen houtje brokken maakt. Tesla-topman Elon Musk is optimistisch, zei hij eerder deze maand tegen deze krant. Hij denkt dat de eerste auto’s zonder chauffeur al over vier jaar rond zullen rijden – elke Tesla kan na een software-update zelf sturen op de snelweg.
Techbedrijf is snel, auto-industrie niet
twintig jaar rondrijden tussen hun hoogbegaafde weggenoten.
san marco
0
vervolg NRC artikel:

Waarom is de auto-industrie zo interessant voor de techsector? Er gaat enorm veel geld in om. Bijvoorbeeld: Tesla haalde in 2014 een omzet van 2,9 miljard euro; Volkswagen meer dan 200 miljard. De machtsverhoudingen verschuiven wel. In het digitale optiepakket heeft de autofabrikant het niet alleen meer voor het zeggen en moet hij ook de smartphonemakers naast zich dulden, bijvoorbeeld via Android Auto en Apple CarPlay. Voor de klanten die een auto bij hun telefoon kiezen, in plaats van andersom.
Al draait de innovatieslag voornamelijk om de software, de productie van de hardware – het voertuig zelf – blijft complex en kapitaalintensief. Bovendien zijn de marges in de autobranche kleiner; vergelijk de winst van VW (10 miljard op een omzet van 200 miljard in 2014) met die van Apple (35 miljard op een omzet van 165 miljard euro in datzelfde jaar).

Al draait de innovatieslag voornamelijk om de software, de productie van de hardware – het voertuig zelf – blijft complex en kapitaalintensief. Bovendien zijn de marges in de autobranche kleiner; vergelijk de winst van VW (10 miljard op een omzet van 200 miljard in 2014) met die van Apple (35 miljard op een omzet van 165 miljard euro in datzelfde jaar).

Techbedrijven willen het verkeer liefst in één keer overhoop halen. Automakers zitten in een trager ritme: ontwikkeling van nieuwe modellen duurt jaren, er zijn miljarden geïnvesteerd in productielijnen en distributienetwerken. Elk voertuig dat van de band rolt moet dat geld terugverdienen.Software laat zich makkelijk herschrijven – vandaar het doorgaans beperkte aansprakelijkheidsgevoel in de techsector – maar een productiefout in airbag of nokkenas leidt onherroepelijk tot een dure terugroepactie. Vandaar de voorzichtigheid van automakers bij het invoeren van nieuwe technologie; consumenten eisen betrouwbaarheid en levensduur.

Software laat zich makkelijk herschrijven – vandaar het doorgaans beperkte aansprakelijkheidsgevoel in de techsector – maar een productiefout in airbag of nokkenas leidt onherroepelijk tot een dure terugroepactie. Vandaar de voorzichtigheid van automakers bij het invoeren van nieuwe technologie; consumenten eisen betrouwbaarheid en levensduur.

Dat is ook de reden dat het verkeer niet in één klap geautomatiseerd zal worden: de moderne auto gaat te lang mee. ‘Domme’ of niet zo slimme modellen die nu verkocht worden.
[verwijderd]
0
quote:

pbr schreef op 28 mei 2015 09:19:

[...]
kan je nu al verloop voorspelen voor vandaag

drukken, drukken en drukken
terug naar 10,20
Goedemorgen , kijk niet te veel naar de steeds wisselende koersen per dag . Kijk wat verder en wie weet gaan de koersontwikkelingen wel sneller dan je verwacht
stuurloos kevertje
0
quote:

*Justin* schreef op 28 mei 2015 09:01:

50% koersdoelverhoging ubs

Maar vind dat verhaal over Tencent nog interessanter!
Interessant wel, maar lijkt mij toch echt niet positief. Als Here in handen komt van "de chinezen", dan kan Tomtom zijn mooie kans om in dat werelddeel wat te gaan betekenen wel is snel over zijn. Nee 100 keer liever dat Uber ermee aan de haal gaat..
[verwijderd]
0
quote:

san marco schreef op 28 mei 2015 09:14:

NRC vandaag:

De auto van de toekomst wordt een soort smartphone
dan mag iedereen wel beginnen met afvallen...lijkt mij redelijk oncomfortabel;-)
[verwijderd]
0
San Marco: volgens mij is dit van de zaterdagkrant. Maar beter dubbel gepost dan niet. En jouw versie leest lekkerder en er kan gemakkelijker uit worden geciteerd.

Eerder is deze link gepost:

www.iex.nl/Forum/Upload/2015/8509109.pdf
Meryntje
0
quote:

san marco schreef op 28 mei 2015 09:23:

De wereld wordt door Nokia HERE wakker geschud.
En de NRC is door xynix wakker geschud.

Groet uit Grunn.

[verwijderd]
0
quote:

JanK1 schreef op 28 mei 2015 09:23:

[...]

Goedemorgen , kijk niet te veel naar de steeds wisselende koersen per dag . Kijk wat verder en wie weet gaan de koersontwikkelingen wel sneller dan je verwacht
helemaal eens Jan !
probeer alleen tussentijds ook nog wat extra ritten te maken waar mogelijk
NabeursInfoCorrectKaderen
0
quote:

san marco schreef op 28 mei 2015 09:20:

vervolg NRC artikel:
Ik mag hopen dat het NRC artikel niet zo slordig in elkaar is gezet. Wellicht nog even kijken wat je nou precies hebt geplaatst?
[verwijderd]
0
quote:

*Justin* schreef op 28 mei 2015 09:01:

50% koersdoelverhoging ubs

Maar vind dat verhaal over Tencent nog interessanter!
Vreemd dat dat nog niet breed wordt overgenomen, he?! Ben het 100% met je eens dat dit heel wat interessanter is dan dat UBS er blijk van geeft dat ze op de borden hebben gekeken. Die zijn waarschijnlijk te schijterig om even de consequenties van dat Tencent nieuwtje door te rekenen.

Je zou toch eigenlijk verwachten dat dat Tencent nieuws snel overgenomen zou worden door andere media.

En dan zou de 11 er deze week eigenlijk toch nog vrij gemakkelijk in moeten zitten, lijkt mij.
stuurloos kevertje
0
miska
0
hoi bertussie heb je een link voor dat artikel ? thanks

quote:

Bertussie schreef op 28 mei 2015 08:57:

Tencent and NavInfo bid for Nokia HERE with 4 billion dollars
2015-5-28

At present, the war of bidding for Nokia’s HERE Maps service appears a few new changes. According to the quotations of Bloomberg; source, a financial group composed by Tencent, NavInfo, Sweden EQT Partners AB will become a new member of this bidding team that gives the highest offer as far as we know--4 billion dollars.

Bidding war for Nokia HERE

We have reported that Baidu, jointly with three Germany major motor manufacturers BMW, Audi and Daimler, is going to start the bidding for HERE Maps Service. However, according to the newest source of Bloomberg, Baidu seems to give up the coalition with those three motor manufacturers but turn to cooperate with Uber and then it forms a financial group with European Apax Partners to participate the bidding again. At the beginning of May, Uber also submitted a formal acquisition intention for Nokia with a offer up to 3 billion dollars.

Apart from the two financial groups mentioned above and the financial group composed by Germany motor manufacturers, Microsoft also joined the war that it has already come up with hopeful minor shares of purchasing HERE Maps service; three American private equity firms, Hellman&Friedman?Silver Lake Management and Thoma Bravo, also plan to participate the bidding.

The value of HERE Map service has been increasing as the number of bidders like an incoming tide raises all boats. Nokia has expressed the hope that the selling prices of business is more than 3 billion euro ( about 3.4 billion dollars ).Sources said the next round of bidding for HERE Maps service will be conducted in two weeks.

Among those many teams that bid for HERE Maps Service, China’s Internet giants has showed stronger willingness of acquisition that can be seen from the high price of 4 billion dollars they offer.

As we all know, since Alibaba becomes a shareholder of AutoNavi, domestic market of map business has started to adjust, which now has developed a new pattern of Alibaba and EMapGo and AutoNavi, Baidu and Changdiwanfang, Tencent and Navinfo and Kelinghangrui. Therefore, at some level, the domestic Internet giants also play a role of map business, and in the future competition in the domestic market of map business, Alibaba, Baidu and Tencent are participants.

But whoever it is, they are faced with a weakness : in spite of China, they lack the map data of other countries and regions. The bid for Nokia HERE Maps service will be a strategic opportunity that they expand their overseas map markets to become an international map enterprise.

Therefore, we see that Baidu turns to cooperate with Uber to participate the bid because that the joint bid with Germany motor manufacturers Baidu can only achieve a few shares and only uses the technologies of HERE Maps Service with China which undoubtedly and greatly discounts the significance of acquisition. At present, what kind of agreement that has been reached between Baidu and Uber is known to no one. But that cannot be ignored is that Baidu is an investor of Uber and the two sides has reached a global strategic partnership; Baidu and HERE Maps Service also set up a cooperation relationship, in which the latter party provides Baidu Map with map data outside China to make Baidu Map become China


[verwijderd]
0
quote:

stuurloos kevertje schreef op 28 mei 2015 09:31:

@ xynix en @ justin zien jullie dit als iets positiefs dan en waarom dan wel?
Tuurlijk: hoog bedrag en geen bedreigende partij.
1.383 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 ... 66 67 68 69 70 » | Laatste
Aantal posts per pagina:  20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd 7 feb 2025 17:35
Koers 4,022
Verschil -0,106 (-2,57%)
Hoog 4,160
Laag 3,964
Volume 566.861
Volume gemiddeld 270.455
Volume gisteren 522.853

EU stocks, real time, by Cboe Europe Ltd.; Other, Euronext & US stocks by NYSE & Cboe BZX Exchange, 15 min. delayed
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer, streaming powered by: Infront