4De term locatiediensten valt
vaak. Heeft u een voorbeeld van
wat u kunt bieden?
“Een voorbeeld is een
oliemaatschappij die in haar
planningssoftware wegen naar
haar faciliteiten wil opnemen die
normaal niet op de kaart staan,
of die bepaalde informatie over
die wegen wil toevoegen. Bijvoorbeeld
wanneer de weg begaanbaar
is. Dat kunnen wij dan op maat
maken. Een ander voorbeeld is de
beveiliging van betalingen. Je wilt
zeker weten dat iemand in een
bepaald gebied is als hij betaalt
zodat het zeker is dat de betaling
van hem komt. Op een gegeven
moment wordt dit zo ingewikkeld
dat de standaardkaart op de telefoon
niet meer volstaat.”
5U heeft aangegeven dit jaar een
kantoor in de VS te openen. Wat
voor klanten gaat dat kantoor
proberen binnen te halen?
“In Amerika hebben we de echt
grote jongens in de technologiesector
al als klanten.Het idee is dat we
nu ook de hele grote middengroep
gaan bedienen. Het gaat dan over
telematicabedrijven, fleetmanagers,
de overheid. Er zijn ook heel
veel wederverkopers, bedrijven
die planningssoftware aanbieden.
Als we er daar een aantal van te
pakken hebben, krijgen we via hen
weer een enorm extra bereik.”
6Wat is dan de ordergrootte wat
betreft omzet?
“Dat kan variëren van
tienduizenden euro’s, tot
tonnen tot potentieel miljoenen
per klant. Maar wat betreft wederverkopers,
is het wel een proces.
Als nieuwe partij moeten we eerst
onze kaarten en data aanpassen
zodat die kan werken met hun
software. Vervolgens moeten zij
dat aan gaan bieden aan klanten.
Het is niet zo dat zij in één keer
alles weggooien en ons daarvoor
in de plaats brengen. Met wederverkopers
begint het wat rustiger
en bouwt het zich uit, met grote
partijen kan het ineens snel gaan.”
7Over welke grote partijen gaat
het dan?
“Dat zijn de wereldwijd
bekende grote partijen in
de technologiesector. Niet Google,
die hebben hun eigen kaarten,
maar dat type bedrijven.”
8Eerder noemde u wel Apple.
Waarom kunt u geen andere
namen noemen?
“Wij zien dat ook liever
anders, maar grote partijen die
met ons zaken beginnen te doen,
willen daar liever geen ruchtbaarheid
aan geven. De reden is dat
TomTom en Here een heel sterk
duopolie vormen. Apple heeft onze
naam in hun copyright notice staan.
Ik neem aan dat als ze ons zelf
noemen, ik dat dan ook kan doen.
Andere partijen willen liever de
relaties overal goed houden zodat
ze niet te maken krijgen met
repercussies.”
9De positie van de grote
kaartenmakers is zo sterk dat
zelfs technologiereuzen ze met
fluwelen handschoenen moeten
behandelen?
“Ja, kaarten zijn van groot strategisch
belang. Kijk naar de verkoop
van Here. Het is ongelooflijk dat
een consortium van autofabrikanten
die elkaar dagelijks naar het leven
staan 2,8 miljard euro neerlegt
voor een kaartenmaker. Dat geeft
wel een indicatie dat kaartenmateriaal
heel schaars is. Tegelijkertijd
laat dat ook zien dat er een sterke
behoefte is aan een onafhankelijke
kaartleverancier zoals AND.”
10U doet onderzoek
naar uw kansen in de
automobielindustrie.
Gaat het dan om
de opkomst van de zelfrijdende auto die
kaartinformatie nodig heeft?
“De zelfrijdende auto is natuurlijk
nog iets voor de toekomst, maar
daarvoor komt geautomatiseerd
autorijden. Dat betekent dat de
auto niet compleet zelf rijdt, maar
wel veel functies overneemt. Dat
is van enorm strategisch belang
voor automakers en die markt
is nog lang niet verdeeld. Het
Duitse consortium heeft Here
gekocht, maar wat gaat Toyota
doen, of Ford? Daarnaast krijgen
auto’s veel meer sensoren.
Er is technologie die verkeersborden
herkent. Daar kijken we
natuurlijk ook naar omdat dit
een enorm effectieve manier
kan zijn om kaarten te onderhouden.”
11In december meldde
u dat er overnamegesprekken
werden
gevoerd, in februari
werden deze opgeschort. Onder uw
voorganger gebeurde iets soortgelijks.
Begrijpt u dat dit voor aandeelhouders
een beetje voelt als een herhaling van
zetten?
“Dat kan ik mij voorstellen.
Ik zou ook liever in stilte mijn
werk doen, want de verkoop
van het bedrijf is geen doel van
onze strategie. De strategie is
erop gericht om zelf sterk te
groeien, een overname is dan
iets dat je overkomt. Ik zou
liever rustig kijken of het ergens
naartoe gaat, maar wetgeving
rond beursbedrijven zegt nou
eenmaal dat als dit speelt, ik het
moet melden.”
12Tijdens de aandeelhoudersvergadering
vorig jaar werd
ook gesproken over
de relatief hoge kosten van een beursnotering.
Zou het niet makkelijker zijn als
het bedrijf niet beursgenoteerd was?
“Ja, in bepaalde opzichten wel,
omdat je in stilte kunt werken
aan het opbouwen van het
bedrijf. We hebben ook relatief
hoge kosten en de regelgeving
rond een beursbedrijf is voor
ons dezelfde als voor Unilever
of Shell. Dat werkt nadelig,
maar er zijn ook voordelen.
Bij grote contracten die we nu
afsluiten geeft het feit dat we
beursgenoteerd zijn vertrouwen.
Dat heeft iets van de
dokter met de witte jas.”
‘DE REGELGEVING
VOOR
ONS ALS
BEURSBEDRIJF
IS DEZELFDE
ALS DIE VOOR
UNILEVER OF
SHELL.
DAT WERKT
NADELIG MAAR
ER ZIJN OOK
VOORDELEN