TomTom « Terug naar discussie overzicht

quote:

Ismell$$ schreef op 24 maart 2017 19:31:

[...]

Pffff...Harry, hoewel ik ook hoop op die stijging is dit je slechtste post ever...

quote:

Dutchy Ron schreef op 24 maart 2017 21:43:

“For full autonomy, we believe we need to have a high-definition map of the area we’ve been operating in, a map annotated with what are the permanent fixed objects in that area,” says Raj Nair, the global product development chief at Ford, which has vowed to begin producing a fully autonomous car — with no steering wheel and no pedals — by 2021.

The reason digital maps are so important is that even the most advanced sensors, like radar and cameras, are not enough to enable a car to navigate a chaotic and changing world safely enough to allow occupants to lean back and take a snooze.

Digital maps ease the burden by helping give foresight to a car’s computers, and adding redundancy to the car’s understanding of the situation it faces, says Civil Maps’ chief executive, Sravan Puttagunta. Radar and cameras cannot always recognize a stop sign if pedestrians are standing in the way or the sign has been knocked down, he says.

“But if the map knows there is a stop sign ahead, then the sensors just need to confirm it,” Puttagunta says. “Then the load on the sensors and processor is much lower.”

quote:

Stille vennoot schreef op 24 maart 2017 17:40:

Nog 20 centjes dan doorbraak 9 en BOEM...komt u maar....

quote:

Dutchy Ron schreef op 24 maart 2017 23:26:

Zie dat er maar 30 man werkt bij Cicil Maps
An autonomous vehicle must know its precise location, the location of other cars around it, the route to its destination, and any possible obstacles in its path. To deliver that information, automakers are turning to technology developed by San Francisco-based startup Civil Maps. The 30-employee company says it can give cars data that's more accurate and more frequently updated than competing self-driving systems

www.inc.com/graham-rapier/this-compan...

quote:

Rabo. schreef op 24 maart 2017 23:00:

Gaat niet gebeuren, we gaan weer gewoon richting de 8 eurogrens en als de luchtballon in de US knapt gaan we zelfs richting de 7 euro. Dus volgende week ga ik weer cashen net iets onder de 9 euro en dan weer terug erin op 8 en evt op 7. De koers hoeft niet uit 2 cijfers te bestaan om flinke winsten te kunnen cashen !!!!

[...]

quote:

Dutchy Ron schreef op 24 maart 2017 21:43:

“For full autonomy, we believe we need to have a high-definition map of the area we’ve been operating in, a map annotated with what are the permanent fixed objects in that area,” says Raj Nair, the global product development chief at Ford, which has vowed to begin producing a fully autonomous car — with no steering wheel and no pedals — by 2021.

The reason digital maps are so important is that even the most advanced sensors, like radar and cameras, are not enough to enable a car to navigate a chaotic and changing world safely enough to allow occupants to lean back and take a snooze.

Digital maps ease the burden by helping give foresight to a car’s computers, and adding redundancy to the car’s understanding of the situation it faces, says Civil Maps’ chief executive, Sravan Puttagunta. Radar and cameras cannot always recognize a stop sign if pedestrians are standing in the way or the sign has been knocked down, he says.

“But if the map knows there is a stop sign ahead, then the sensors just need to confirm it,” Puttagunta says. “Then the load on the sensors and processor is much lower.”

quote:

Hik schreef op 25 maart 2017 09:36:

@Wies, in het off-topic draadje zeg ik:
"Maps zijn totáál onbelangrijk lijkt het wel!
Dat lijkt een bijproduct te worden. Dat is zeker het geval als je het benadert zoals Tesla: Crowdsourced en Fleetlearning.

Dan zeg jij: "Hik de kaarten zijn natuurlijk geen bijproduct , zelfs de grote bear-analist Barclays noemt highly accurate maps het bindmiddel voor autonoom rijden".

Wat ik ermee bedoel: om een kaart te maken die alleen maar geschikt is om met een SDC van A->B te rijden heb je niet meer dan een simpele basis nodig. Start-ups zien de maps ook alleen maar als 'groundtruth' middel. De auto hoeft alleen maar te weten waar hij zich bevindt met de groundtruth-kaart. De sensoren in de auto zijn het middel om de positie van de auto te matchen met deze groundtruth. Meer hoeft het niet te zijn. Niet fancy, geen exacte locaties en gepimpte looks, want het is info voor de auto, niet voor de mens. Speciale kenmerken van de omgeving zorgen ervoor dat de auto zich kan oriënteren. Wegbelijning, helling, bochten, wegkanten, verkeersborden, stoplichten worden ook gesourced. Dat soort attributen worden volledig met AI herkend en de auto kan erop acteren. Dit wordt in deze simpele vorm al een automotive-grade HD-kaart genoemd. De informatie wordt in blokken naar de auto gedownload, je hebt dus niet de gehele kaart in de auto zitten. Als je dit beziet, dan heeft HERE het toch iets beter gezien dan TomTom door zich al snel 'location' provider te noemen en zich op het verrijken van de kaart te richten. HERE laat nu die groundtruth-kaart door Mobileye maken. In het verrijken van de kaart zit hem het echte werk (menselijke tussenkomst), het koppelen van locaties, zodat straks ook de AI in de auto, die 'weet' welke boodschappen jij doet en waar en wanneer je afspraken zijn, dit allemaal als hulpmiddel kan inzetten om meerwaarde en efficiency aan je leven te bieden.

De grootste uitdaging in Autonomous Driving is de driving policy en behaviour. Hoe kan de auto zich mengen in het menselijke verkeer en zich niet laten afbluffen door brutale 'niet-autonomous'-rijders en voetgangers, fietsers? Hoe maken we het rijden veiliger en hoe maken we uiteindelijk het autorijden beter? Er is meer werk te verzetten in dit gebied dan in het verfijnen van de kaarten.