Alpen schreef op 30 juni 2017 11:52:
[...]
Die “straks > 1 miljoen jaarabonnementen” hebben naar verwachting hoofdzakelijk betrekking op Europa.
In de Business Review van het 2016 jaarverslag wordt TTT geprofileerd als “globally recognised leader”, waar “leader” dan op Europa slaat, niet op wereldwijd. Een stelling die in dezelfde paragraaf met applaus wordt ondersteund via Berg Insight (“Europe's largest and fastest growing provider of fleet management solutions”) en Frost & Sullivan (“European Telematics Company of the year”). De nadruk komt bewust steeds meer te liggen op activiteiten in Europa.
Als Europees bedrijf was TT(T) hier van oorsprong beter vertegenwoordigd dan buiten Europa maar het heeft geruime tijd kantoren in de V.S. en had ooit de ambitie om ook daar met TT Telematics activiteiten te groeien.
Een jaar of vijf geleden was de Noord-Amerikaanse fleet management markt betrekkelijk “onontgonnen”, TTT leek over de uit te rollen services te beschikken, lokale concurrenten waren kleiner, de gemiddelde opbrengst per beheerd voertuig / ARPU was niet ongunstig, ook afgezet tegen een ARPU gangbaar in zeg maar een gemiddeld ex-Oostblok land. En in principe was er gewoon ruimte om jarenlang flink te groeien. (In 2013 werd daarnaast nog een strategische alliantie met LoJack gesloten met als doel via hun netwerk fleet management te introduceren bij bestaande en nieuwe klanten. Van LoJack niets meer gehoord, behalve dan dat het is verworden tot referentiebedrijf t.b.v. de TT management remuneratie.)
TTT groeide vorig jaar dus “wereldwijd” naar circa 700K beheerde voertuigen. T.b.v. meer inzicht in “lokale” fleet management activiteiten vroeg ik om een splitsing per continent v.w.b. Europa en Noord-Amerika. Die info was uiteraard beschikbaar maar niet voor mij; wat wel door IR werd gedeeld was een algemene indicatie in de trant van “TTT is voor een belangrijk deel vertegenwoordigd in Europa” en mijn conclusie is dan dat TTT voor een betrekkelijk klein deel buiten Europa vertegenwoordigd is, en een deel daar weer van betreft Noord-Amerika.
Tijdens een recent telefonisch onderhoud gaf IR aan dat bij TTT de focus op Europa ligt en de belangrijkste markt is, waarbij ik opmerkte dat TTT in het verleden wél degelijk de intentie had om qua fleet management ook op de Noord-Amerikaanse markt te groeien. (Ik vroeg terloops nog naar LoJack – bleek geheel onbekend. De strategische alliantie, voor wat die waard was, zal dus inmiddels op een laag pitje staan of is gestopt. Dat bedrijf blijkt trouwens vorig jaar overgenomen, doet aan fleet management toepassingen en op de betreffende webpagina geen woord over TTT.)
Wellicht een gemiste kans om met Telematics in Noord-Amerika echt vaste voet aan de grond te krijgen en er structureel te groeien. (Het kon wel: Fleetmatics ging in een min of meer gelijk tijdsbestek namelijk in rap tempo naar 826K voertuigen (per 30-09-2016) ; voor een significant deel in Noord-Amerika terwijl werkend aan de organisatie buiten Noord-Amerika).
Ten behoeve van de TTT “lessons learned” sessie: kwam dat dan door een ontbrekende lokale organisatie of management in de V.S.? Ontbrekende marketing? Produkten, services en bijbehorende tarieven waren niet concurrerend? Was integratie met lokale applicaties te duur of te lastig? De manier van doorberekenen van HW kosten bij de concurrentie succesvoller? Cultuurverschillen?
Of kaapte de concurrentie m.b.v. een succesvol team van gemotiveerde en pro-actieve verkopers en een aansprekende formule gewoon razendsnel potentiële klanten voor de neus weg?
Is het trouwens te laat voor TTT om buiten Europa alsnog significant te groeien? Of ontbreekt inmiddels de wil daartoe? In dat opzicht benieuwd naar een eventueel TT(T) PB volgende week mbt Leaseplan; die zijn namelijk óók in de V.S. aanwezig, als de V.S. al deel zou uitmaken van een mogelijke Leaseplan deal. Maar gezien de structuur van Leaseplan zal het zwaartepunt van TTT activiteiten ook in dit geval vermoedelijk in Europa liggen.