TomTom « Terug naar discussie overzicht

TomTom Februari 2018

2.606 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 ... 127 128 129 130 131 » | Laatste

Omlaag ↓

[verwijderd] 15 februari 2018 14:18

www.nu.nl/gadgets/5135318/nokia-overw...

TomTom heeft Sports al in 2017 afgeboekt. Nokia volgt nu ook.
De consumentenmarkt levert te weinig op.

[verwijderd] 15 februari 2018 14:39

quote:
groeibriljant schreef op 15 februari 2018 13:26:
Het feit dat Baidu (Chinese Google met >500 miljoen mapsgebruikers in China) haar eigen maps-technologie vervangt voor die van TomTom zegt technologisch genoeg.

Baidu is koploper in autonoom rijden.
Baidu is de grootste AI-expert ter wereld.

Daarnaast heeft TomTom veel patenten voor real-time HD-maps en vooral voor het unieke RoadDNA. Men is al 5 jaar bezig met de ontwikkeling van die real-time technologie. De technologie voor de toekomst van veilig autorijden.
Die ontwikkelingskosten worden direct via de OPEX afgeboekt, Heb je het jaarlijks over richting de 1 euro wpa.
En dan ook nog eens extra fors afboeken op de traditionele maps (ook die blijven nodig als basis) terwijl die alleen maar meer waard zijn geworden in de afgelopen jaren (zie bijv. peer HERE).

Even twee opmerkingen hierover:
1. TomTom heeft veel patenten. En dus? Je kunt patenteren wat je wil, maar als die technologie nooit gaat worden vermarkt, heb je er helemaal niets aan.
2. De ontwikkelingskosten worden direct ten laste van het resultaat gebracht; zou het ook een mogelijkheid zijn dat deze ontwikkelingskosten een dusdanige onzekere relatie hebben met mogelijke toekomstige producten/ omzet dat de kosten helemaal niet geactiveerd mogen worden, ook al zou men het willen?

[verwijderd] 15 februari 2018 14:46

quote:
Katsa schreef op 15 februari 2018 14:39:
[...]

Even twee opmerkingen hierover:
1. TomTom heeft veel patenten. En dus? Je kunt patenteren wat je wil, maar als die technologie nooit gaat worden vermarkt, heb je er helemaal niets aan.
2. De ontwikkelingskosten worden direct ten laste van het resultaat gebracht; zou het ook een mogelijkheid zijn dat deze ontwikkelingskosten een dusdanige onzekere relatie hebben met mogelijke toekomstige producten/ omzet dat de kosten helemaal niet geactiveerd mogen worden, ook al zou men het willen?

HD-maps zijn de kern van veiliger autorijden. Vooral level 3, 4 en 5, maar zelfs voor level 2 straks net zo gewoon als nu een airbag.

Baidu is 1 van de leidende partijen in de wereld qua maps. Hebben meer dan 500 miljoen gebruikers en alle kennis en maptechnologie in eigen huis. Is zelfs leider qua AI en technologie voor autonoom rijden (zie Apollo platform en partners binnen dat platform).

Toch kiest men er voor om voor om de eigen tech te vervangen door die van TomTom. Zegt genoeg over de bruikbaarheid en de voorsprong van die TomTom real-time mapstechnologie.

Overigens hebben ook marktleiders als Uber en Volvo gekozen voor de technologie van TomTom. Volvo gaat voor veiligheid!
En wat te denken van de technologische samenwerkingsverbanden van TomTom met Microsoft, Apple, Qualcomm, Nvidia etc.etc..

vanmaarsum 15 februari 2018 14:47

BP teams up with TomTom for new fleet service
Date: 15 February 2018 | Author: Sean Keywood

BP has launched a new driver and fuel management platform.

www.businesscar.co.uk/news/2018/bp-te...

[verwijderd] 15 februari 2018 14:50

Huh? BP als klant en geen persbericht van TomTom?

[verwijderd] 15 februari 2018 14:51

quote:
groeibriljant schreef op 15 februari 2018 14:50:
Huh? BP als klant en geen persbericht van TomTom?

Nou dat wordt €110 in 2525.

Dokus 15 februari 2018 14:52

quote:
groeibriljant schreef op 15 februari 2018 14:50:
Huh? BP als klant en geen persbericht van TomTom?

Niet achter alles donkere wolken zien!

corporate.tomtom.com/releasedetail.cf...

zelfde met Ford en GM. al 4 jaar geleden is dat gemeld

Meryntje 15 februari 2018 14:54

quote:
groeibriljant schreef op 15 februari 2018 14:50:
Huh? BP als klant en geen persbericht van TomTom?

Weet je dan nog niet dat wij hier op het forum de onbezoldigde persvoorlichters van TomTom zijn? Als er aan de weg moet worden getimmerd zullen wij dat moeten zijn. (Alweer wat extra munitie) Te gebruiken bij een dirty exit.

Groet uit Grunn.

tatje 15 februari 2018 14:55

De Q4 eb FY cijfers en de outlook waren niet de nieuwe aanjager om Tom Tom via een dirty exit van de beurs te halen en Harold weer neer te sabelen. ( veel forumleden zien zich nog meer in hun mening gesterkt )

Nee, dat was het interview in de FD op 14 februari 2018.

Ik kan de uitkomst van het interview niet delen, zal dus wel te naïef zijn.

Mijn interpretatie van het interview.

- TomTom is ‘echt een ander bedrijf aan het worden’
- Harold Goddijn nadrukkelijk stelde dat TomTom een softwarebedrijf aan het worden is.
- Van de €?903 mln aan omzet in 2017 kwam 61% uit data, computerprogrammatuur en diensten.
- zal het percentage aan omzet voor de zakelijke markt dit jaar oplopen tot dik boven de 70%.
- ‘In de ogen van de financiële markten is er vertraging in de transformatie naar een nieuw businessmodel’, merkt Goddijn op.
- Maar ik stel ook vast dat we een record hebben bereikt aan nieuwe orders en dat we 450 vacatures hebben op ons personeelsbestand van 4700.’
- kennis en ervaring is echt indrukwekkend.
- PND genereert nog steeds cash
- Het ‘nieuwe’ TomTom mikt vooral op het autonoom rijden,
- V En gaat TomTom er echt van profiteren?
‘De uitkomst weet ik niet, maar ik weet wel dat de softwarecomponent steeds belangrijker wordt. En daar hebben wij als TomTom een paar belangrijke ijzers in het vuur met digitale kaarten, navigatie, verkeersinformatie en slim routeren. Ook zullen hier nog allerlei aanvullende diensten bijkomen, zoals informatie over parkeren en laadpalen.
- ‘Het is waar dat het tijdens een transitie lastiger is’, erkent Goddijn. ‘Maar daar komen we wel doorheen en dan gaan de voordelen van de notering zwaarder wegen.’

Met de laatste zin zegt Goddijn, een beursnotering is tijdens een transitie lastiger, daar komen we doorheen en dan gaan de voordelen van een beursnotering zwaarder wegen.
Dus geen dirty exit volgens mij !

1/3 meer orders naar 400 miljoen.

2018 orders als in 2016 en niet 2017, maar we kunnen misschien meer orders winnen en zodoende hoger uitkomen als 2017 ( tatje )

450 vacatures op een personeelsbestand van 4700.
Het ‘nieuwe’ TomTom mikt vooral op het autonoom rijden.

Die 450 personen heb je toch voor autonoom rijden nodig.

En we weten dat bij alles wat met autonoom rijden te maken heeft, de LASTEN voor de BATEN uitgaan.

Ik blijf geloven, ondanks dat ik ook een bepaalde frustratie ervaar :-)

Dus long tot het bittere eind.

pwijsneus 15 februari 2018 15:00

quote:
groeibriljant schreef op 15 februari 2018 14:46:
[...]

HD-maps zijn de kern van veiliger autorijden. Vooral level 3, 4 en 5, maar zelfs voor level 2 straks net zo gewoon als nu een airbag.

Baidu is 1 van de leidende partijen in de wereld qua maps. Hebben meer dan 500 miljoen gebruikers en alle kennis en maptechnologie in eigen huis. Is zelfs leider qua AI en technologie voor autonoom rijden (zie Apollo platform en partners binnen dat platform).

Toch kiest men er voor om voor om de eigen tech te vervangen door die van TomTom. Zegt genoeg over de bruikbaarheid en de voorsprong van die TomTom real-time mapstechnologie.

Overigens hebben ook marktleiders als Uber en Volvo gekozen voor de technologie van TomTom. Volvo gaat voor veiligheid!
En wat te denken van de technologische samenwerkingsverbanden van TomTom met Microsoft, Apple, Qualcomm, Nvidia etc.etc..

Tot dusver is het nog alleen maar samenwerken Groeibriljant.

Ik ben het helemaal eens met Katsa. Je kunt namelijk nog zo'n fantastische oplossingen hebben, state-of-the-art, patenten all-over-the-place, totaal niet relevant. Wat relevant is of je deze oplossingen op een juiste manier kunt vermarkten.

HERE en Waymo zitten niet stil. Het heeft voordelen om onafhankelijk te zijn, maar ik denk dat een partij als Harman - om maar eens wat te noemen - beter in staat is de maximale potentie uit TT te halen dat dat ze dat op dit moment zelf kunnen.

TT staat hiervoor helaas niet open.

eduardo3105 15 februari 2018 15:07

De derde generatie van de Citroën Berlingo houdt vast aan zijn bestelbreak-fundamenten maar kiest wel voor een nieuw platform. Gezinnen kunnen voortaan bovendien beschikken over connectiviteit en moderne rijhulpsystemen.
De bestelbreaks houden goed stand tegen de SUV-hype. Een van de referenties in het segment, de Citroën Berlingo, wordt compleet vernieuwd, tegelijk met zijn neven Peugeot Partner en Opel Combo.
Om tegemoet te komen aan de noden van gezinnen (en dan vooral van de jongeren op de achterbank) pakt de Citroën Berlingo uit met heel wat geconnecteerde oplossingen. Naast de draadloze lader voor smartphones volgens Qi-standaard biedt de bestelbreak nog een aanraakscherm van 8 duim met duplicatie van je apps (MirrorLink, Android Auto en Apple CarPlay). Dit zwevende scherm wordt ook gebruikt door het geconnecteerde navigatiesysteem met TomTom Traffic. Voor avontuurlijke gezinnen duikt ook deze keer weer het ‘allewegenpakket’ XTR op. De Citroën Berlingo beleeft zijn werelddebuut naast de Peugeot Partner op het salon van Genève (8-18 maart). Hij komt in de tweede helft van 2018 op de markt.

Dutchy Ron 15 februari 2018 15:07

Musk tijdens Q4, hij moet nu leveren in 6 mnd voor de FSD van Tesla....coast to coast rit binnen 6mnd

am pretty excited about how much progress we’re making on the neural net front. And it’s a little – it’s also one of those things that’s kind of exponential where the progress doesn’t seem – it doesn’t seem like much progress, it doesn’t seem like much progress, and suddenly wow. That’s been my observation generally with AI stuff.

And you look at say something like what Google DeepMind did with AlphaGo. It went from not being able to beat even a pretty good Go player to something that could beat the European champion, then it could beat the world champion, then it could thrash the world champion, then it could thrash everyone simultaneously. Then they made AlphaZero, which could thrash AlphaGo, and where it’s just learning against itself, was better than all the world’s human experts.

It’s going to kind of be like that for self-driving. It will feel like well this is a lame driver, lame driver. Like okay, that’s a pretty good driver. Like holy cow, this driver’s good. It’ll be like that. I mean, timing-wise, I think we could probably do a coast-to-coast drive in three months, six months at the outside.

[verwijderd] 15 februari 2018 15:11

quote:
pwijsneus schreef op 15 februari 2018 15:00:
[...]

Tot dusver is het nog alleen maar samenwerken Groeibriljant.

Ik ben het helemaal eens met Katsa. Je kunt namelijk nog zo'n fantastische oplossingen hebben, state-of-the-art, patenten all-over-the-place, totaal niet relevant. Wat relevant is of je deze oplossingen op een juiste manier kunt vermarkten.

HERE en Waymo zitten niet stil. Het heeft voordelen om onafhankelijk te zijn, maar ik denk dat een partij als Harman - om maar eens wat te noemen - beter in staat is de maximale potentie uit TT te halen dat dat ze dat op dit moment zelf kunnen.

TT staat hiervoor helaas niet open.

Harman = Samsung

Lijkt mij inderdaad de ideale partij om de boel over te nemen. De koers moet dan wel eerst autonoom naar de 20 euro. Voor minder dan 30 zie ik de grootaandeelhouders niet verkopen.

Tactiek van Goddijn kan dus zijn downplayen en na een dirty exit zelf straks de boel opknippen. Ook voorkomt een lage koers de mogelijkheid van een serieus bod van partijen als Apple, Baidu, Samsung etc..

pwijsneus 15 februari 2018 15:14

quote:
groeibriljant schreef op 15 februari 2018 15:11:
[...]

Harman = Samsung

Lijkt mij inderdaad de ideale partij om de boel over te nemen. De koers moet dan wel eerst autonoom naar de 20 euro. Voor minder dan 30 zie ik de grootaandeelhouders niet verkopen.

Tactiek van Goddijn kan dus zijn downplayen en na een dirty exit zelf straks de boel opknippen. Ook voorkomt een lage koers de mogelijkheid van een serieus bod van partijen als Apple, Baidu, Samsung etc..

Van mij mag het, maar is een zeer onrealistisch scenario......

Dutchy Ron 15 februari 2018 15:22

Uit de CC en Q&A van Baidu

Hi. Good morning, Robin, Dr. Lu, and Herman. Thanks for taking my questions, and also congrats on the solid set of results. My question's also actually related to the autonomous partnership and also the delivery of the vehicles. Specifically for these L4 buses with King Long, should we start to assume some service fee that Baidu will be able to generate starting second half this year? And in terms of other OEM partners, what would be the monetization potential once the delivery happens later in the 2019 and the 2020 level? And then separately on the housekeeping questions, on the sequential decline in the online marketing customer, what was the reasons for that, and how will they trend going into 2018? Thank you.

Qi Lu -- Chief Operating Officer

Okay. Let me take the first part of the question. With regard to the Apollo platform essentially our business model, we've been super clear from the get-go what's our business model, which is our business models will be selling services: a suite of expanding sort of services that's essential to power autonomous driving vehicles of different types. For example, HD maps is the first service that we are commercializing. And we are building a sales pipeline with an inbound set of commercial opportunities. On that parallel, you can think about Apollo and Android from a business model perspective is very similar. Android OEM-let's say Samsung-can take Android free to build the phones, but you have to use Google search services, which is Google monetize, as the primary vehicles for monetization. And then here for Apollo, at this phase of Apollo, it's very similar.

Our HD maps is our first services, but we have more and more services that's been planned and are in development. So, over time we see just services alone over the coming years will be growing to a very material and significant revenue source for the company. Having said that, the key caveats is this market will take time to build. We are focusing on building the health of the ecosystem, elevating the technological capabilities, ensuring more and more partners embrace our platforms, and over time sustainably, healthily build up that business. And the last thing I would say is, the Apollo platforms, the Apollo ecosystem, preserves many different options of future business model expansions. So, overall we are super bullish about the long-term economic earning capabilities. I will emphasize long-term, emphasize our focus on building a healthy ecosystem at this stage

host.madison.com/business/investment/...

Dutchy Ron 15 februari 2018 15:27

Alicia Yap, an analyst at Citigroup: will the company's cooperation with golden dragon start to generate revenue from the second half of the year? Will the cooperation with other manufacturers increase the company's revenue contribution in the year after tomorrow? In addition, the number of online marketing customers in the company has declined. What is the reason? What is the trend in the next few quarters of the year?

Lu Qi: the business mode of the company is very clear from the very beginning. It is to provide automatic driving services for all kinds of vehicles. For example, our first commercialized service is HD map, which seeks the opportunity to contribute revenue through this service. From the point of view of the business model, Baidu Apollo and Google Android are very similar. For example, Samsung can use Android's operating system free of charge on mobile phones, but it needs to pay for search services, which is also one of Google's main commercial means. The high-definition map is the first service of Baidu Apollo, and there will be more planning and development in the future, which will continue to contribute considerable revenue to the company. In other words, it will take some time to provide the best products for the market. We will focus on the health of the whole ecosystem, enhance our technological strength, ensure that we get more partners, and manage our business in a healthy and sustainable way. Finally, I want to say that Baidu Apollo has reserved many options for our company's future business mode expansion. We have confidence in the company's future profitability. We are focusing on long-term development and healthy development of the ecosystem in this stage. (Tian Heng)

www.waonews.com/news/8555-Baidu_execu...

Dutchy Ron 15 februari 2018 15:41

Expiratiebelangen op 8 morgen, mijn belangen lagen hoger helaas :-(

[verwijderd] 15 februari 2018 15:42

quote:
Katsa schreef op 15 februari 2018 14:39:
[...]

Even twee opmerkingen hierover:
1. TomTom heeft veel patenten. En dus? Je kunt patenteren wat je wil, maar als die technologie nooit gaat worden vermarkt, heb je er helemaal niets aan.
2. De ontwikkelingskosten worden direct ten laste van het resultaat gebracht; zou het ook een mogelijkheid zijn dat deze ontwikkelingskosten een dusdanige onzekere relatie hebben met mogelijke toekomstige producten/ omzet dat de kosten helemaal niet geactiveerd mogen worden, ook al zou men het willen?

Hi Katsa, laat je niet gek maken hoor, dit forum is voer voor psychologen.

Alleen al het feit dat IK hier rondzwalk geeft al aan dat er iets los zit. Een draadje of zo.

Helemaal gelijk dat de vooringenomenheid en verliefdheid op T2, en vooral HG, hier de boventoon voert.

Ik durfde ook al eens aan te kaarten dat de techniek achter Tom2 veel te complex is, en dus héél veel fouten zal gaan opleveren in gebruik ... je raadt de reacties al.

Dutchy Ron 15 februari 2018 15:59

Ownership and Operating Costs
Autonomous vehicles will require additional equipment and services summarized in the box below. Such technologies can add thousands of dollars to vehicle purchase prices and hundreds of dollars of annual fees. For example, a package of optional electronic features such as remote starting, high beam assist, active lane assist, adaptive cruise control and top view camera typically increases new vehicle prices by more than $5,000, and navigation and security services, such as OnStar and TomTom, cost $200-600 per year.1 Since failures could be deadly, autonomous driving systems will need robust, redundant and abuse-resistant components maintained by specialists, similar to aviation service standards, further increasing costs.

www.vtpi.org/avip.pdf

[verwijderd] 15 februari 2018 16:03

Als ik zo een beetje mee lees dan denk ik dat de "populariteit" van Heer Goddijn en zijn vrienden/familie wel zo'n beetje op het dieptepunt zijn beland.
Tel ik daar de niet aflatende stroom van twitter berichten bij op, die net iets minder onderhevig zijn aan mod-breeks, dan is de HG & FF al diep onder het ijs gezakt.
Dat komt ook niet meer goed, denk ik.
Het zegt natuurlijk allemaal niets. Het bedrijf moet gewoon door maar wel met een schreeuwende meute van teleurgestelde beleggers.
Er is maar 1 remedie. Een Rijke Rus koopt zich helemaal suf en brengt de koers naar €15. :-)

Rijk halzend kijk ik uit naar de AVA in april. Het liefst met een koers rond de €7. Nou ja, dat laatste..Ok €9 dan..

2.606 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 ... 127 128 129 130 131 » | Laatste

Aantal posts per pagina: 20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd	7 feb 2025 17:35
Koers	4,022
Verschil	-0,106 (-2,57%)
Hoog	4,160
Laag	3,964
Volume	566.861
Volume gemiddeld	268.136
Volume gisteren	522.853

TomTom nieuws

06 feb	TomTom wil Pete Thompson benoemen als...	2
04 feb	Slotcall: verlies AEX smelt weg, TomT...	4
04 feb	Verlies TomTom iets groter dan verwacht	3
03 feb	Beursblik: TomTom verkleint verlies v...
07 jan	TomTom meldt innovatie met Orbis-kaarten
06 jan	Esri voegt data en kaarten TomTom toe
11 okt	Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag-...
11 okt	Beursblik: Enterprise smaakmaker bij ...
11 okt	Malaise auto-industrie treft ook TomTom	1
10 okt	"Opnieuw dreigen lichtrode cijfers vo...

Meer ››