Air France - KLM « Terug naar discussie overzicht

quote:

andrejes schreef op 25 mei 2018 19:20:

[...]
Koers ging 15 maanden gelden van 4.65 naar 14 eur?? Waren er toen ook problemen al??

quote:

Gwen88 schreef op 25 mei 2018 19:38:

Kan het zijn dat de dalende olieprijs een stimulans was vandaag? Dit liep bijna synchroon

quote:

Erwin L schreef op 25 mei 2018 19:59:

[...]

Zou kunnen, maar daar profiteert elke luchtvaartmaastschappij van. Bovendien: De olieprijs is 1 kant van het verhaal. De andere kant is dat olie/kerosine in $ wordt verhandeld. De $ is met een sterke opmars bezig. Zou de olieprijs gelijk blijven, dan is dat voor AF/KLM ongunstig vergeleken met maatschappijen die de $ als munteenheid in hun thuisland hanteren (concurrenten uit bijvoorbeeld de USA), ivm stijgende $-koers.

quote:

williewilwel schreef op 25 mei 2018 20:22:

[...]

in het verleden werd er gewoon een brandstoftoeslag opgelegd op je ticket,waarom nu niet indien de kerosineprijs hoog blijft...

quote:

Erwin L schreef op 25 mei 2018 20:31:

[...]

Omdat de concurrentie moordend is en als je dat als enige maatschappij doet je de klanten naar de concurrent ziet vertrekken. In 2007 hanteerde KLM $80 als "kritische olieprijs" om de brandstoftoeslag af te schaffen. Vandaag ligt de olieprijs onder $80,-. "Hoge olieprijs" is ook maar relatief. De olieprijs is t.o.v. vorig jaar gestegen, maar t.o.v. 2007 is die laag. In 2008 was de olieprijs boven de $130,-. De olieprijs is vandaag, ondanks de recente stijging, zo'n 40% lager dan in 2008.

www.rtlnieuws.nl/economie/hoge-oliepr...

www.volkskrant.nl/economie/olieprijs-...

Je slaat wel de spijker op zijn kop: AF/KLM moet misschien wel, door hun hoge kostenniveau, een brandstoftoeslag hanteren om uit de kosten te komen maar kunnen het zich uit concurrentieoverwegingen niet veroorloven. IAG en LH hebben meer vet op de botten en zijn minder gevoelig voor stijgende olieprijs dankzij lagere overige kosten. En laat AF nu net een zuinig toestel aan de grond moeten houden vanwege het gezeur met de vakbonden....

www.luchtvaartnieuws.nl/nieuws/catego...

concurrenten hebben ook te maken met hogere kerosineprijzen,en dat toestellen aan de grond blijven ivm onderhoud en/of reparatie,daar heb je ook mee te maken.
Dat er een toestel aan de grond blijft vanwege stakingen lijkt me een drogreden.
We zien het wel,15k gemiddeld op 7,11.

quote:

williewilwel schreef op 25 mei 2018 21:35:

[...]

quote:

Erwin L schreef op 25 mei 2018 22:09:

[...]

Ik heb niet beweerd dat er een vliegtuig aan de grond blijft vanwege stakingen (er wordt immers niet gestaakt). De vliegers zijn niet akkoord gegaan met omscholing naar de B787. Dat illustreert de machtspositie van de vakbonden in Frankrijk, en dus ook bij AF. In de luchtvaart is het zo dat je naast je basisbrevet ook een aparte bevoegdverklaring nodig hebt voor elk type vliegtuig dat je wilt besturen. Inclusief de operationele training, ook wel lijntraining genoemd, ben je zo 3 maanden verder in het omscholen van 1 crew (2-3 vliegers bij de 787). Per vliegtuig heb je zo'n 10 crews nodig, dat betekent ca. 25 vliegers die niet op tijd omgeschoold zijn om dit vliegtuig te vliegen. M.a.w. het hele logistieke proces dat gekoppeld is aan de aanschaf van het vliegtuig is de soep in gegaan. Daar is AF zeer over gefrustreerd want het betekent dat een nieuw vliegtuig met een prijskaartje van zop'n €200 miljoen aan de grond blijft staan omdat er bij AF onvoldoende bevoegde vliegers zijn om de 787 te besturen. Die kist kan wellicht aan een derde partij worden verhuurd. Ondertussen moet AF of met oude en minder zuinige vliegtuigen door blijven vliegen, capaciteit elders inhuren of vluchten annuleren. Alle drie de opties kosten uiteindelijk geld. Heeft niets met drogreden te maken.

Inderdaad, we zullen zien. Voor jou hoop ik dat je een goede investering hebt gedaan

quote:

williewilwel schreef op 25 mei 2018 22:31:

[...]Neem van mij aan dat er genoeg jonge piloten graag de baan overnemen daar inclusief het nodige te halen brevetten.

quote:

Erwin L schreef op 25 mei 2018 22:38:

[...]

En neem van mij aan dat ik die opvatting deel maar dat het een onrealistisch scenario bij AF is gezien de geldende CAO-afspraken. Huidige vliegers ontslaan (dat is wat je suggereert) krijg je er bij noch bij een Franse, noch bij een Nederlandse rechter, door omdat de vliegers niets anders doen dan de CAO naleven. Dat dat voor het bedrijf zeer ongunstig is had AF zich maar moeten realiseren toen AF de CAO ondertekende. En zo zit de hele AF-kast vol met Franse lijken waardoor ik zeg: AF/KLM daar gaat mijn geld voorlopig niet in.

quote:

williewilwel schreef op 25 mei 2018 22:48:

[...]
dus we hadden nooit moeten fuseren.
gewoon klm zelfstandig.

quote:

Erwin L schreef op 25 mei 2018 22:56:

[...]

Ik denk dat een zelfstandig KLM niet realistisch is gezien de beperkte thuismarkt in combinatie met de onmogelijkheid om op de thuisbasis Schiphol te groeien (politieke keuze in NL). Ik had liever een vorm van samenwerking (wellicht ook fusie) gezien met bijvoorbeeld BA of LH. Maar dat is verleden tijd. We moeten nu roeien met de riemen die we nu hebben. En laat ik er geen misverstand over bestaan: Ik heb jaren lang met heel veel plezier bij KLM gewerkt en zie de huidige ontwikkelingen met lede ogen aan. In dat opzicht ben ik blij dat ik er weg ben. Emotioneel gezien stroomt er blauw bloed door mijn aderen. Maar ik zit hier niet als ex-KLM'er maar als beleggings-hobbyist. Vanuit die optiek benader ik AF/KLM zo rationeel mogelijk en zie ik, helaas, geen goede argumenten om nu geld in dat bedrijf te steken.

quote:

williewilwel schreef op 25 mei 2018 23:53:

[...]

Als oud klm-er,lijkt mij het helemaal zuur,de samengang met airfrance.
Maargoed,dan moet u ook toch wel de "brainbox bar " herinneren? oude tijden?

quote:

leo36 schreef op 26 mei 2018 03:10:

Ondanks deze negatieve berichten is de koers toch aardig gestegen.

quote:

leo36 schreef op 26 mei 2018 03:10:

Ondanks deze negatieve berichten is de koers toch aardig gestegen.

quote:

LeonM schreef op 26 mei 2018 19:40:

Grappig, mensen die alles doen om te vertellen hoe slecht AF-KLM wel niet is. Ik vraag me dan af, waarom zou je dat doen als het toch allemaal slecht is. Oh wacht, iets met short.

Goed nieuws, de olieprijs is gisteravond flink gekelderd en het ziet er naar uit dat die daling volgende week doorzet. Tevens zijn de Fransen ziek van stakingen en zijn vakbonden aan het verliezen. Dat geldt niet alleen voor AF, maar ook bij de SNCF, etc.