Erwin L schreef op 10 juni 2018 18:14:
[...]
Ik bedoel een totale heroverweging van activiteiten, arbeidsmethoden en beloning met als doel de kostprijs per passagier-kilometer op een niveau te krijgen dat concurrerend is met o.a. LH en BA. Onderdeel van zo'n totaalaanpak is o.a. het in kaart brengen van de verhouding productie/beloning van het personeel t.o.v. een bench markt met andere Europese netwerkcarriers. Het gaat niet alleen over vliegers. De komende acties zijn door 10 verschillende bonden aangekondigd.
Verder zal zo'n saneerder een cultuuromslag moeten coördineren zodat elke werknemer ervan doordrongen is dat iedere € die uitgegeven wordt, eerst verdiend moet worden. Een onderdeel daarvan is om de macht van de vakbonden in te perken. Het maatschappelijk klimaat in Frankrijk staat daar wellicht nu voor open. Het is bijvoorbeeld te gek voor woorden dan een winstgevende dochteronderneming als Transavia-France niet verder groeit omdat de vakbonden daar niet mee akkoord gaan. Groei buiten Frankrijk is daardoor niet mogelijk, terwijl de niet-Franse concurrentie een steeds groter percentage van het vervoer naar/van maar ook binnen Frankrijk voor zijn rekening neemt. Het bedrijf wordt zodoende door de eigen werknemers steeds verder in een hoekje gedreven. Maar blijkbaar zijn de werknemers die aan deze stakingsacties meedoen blind voor die ontwikkelingen.
Een andere optie kan zijn om de overlapping tussen de holding AF/KLM en de werkmaatschappij AF losser te maken. Je zou als moedermaatschappij kunnen overwegen om het hoofdkantoor, ondanks maatschappelijk verzet, naar een land buiten Frankrijk onder te brengen. AF is Frans, maar dat wil niet zeggen dat de holding per definitie Frans moet zijn. Je moet dus iemand hebben die kil het belang van de holding voor ogen heeft en die niet bang is om met omstreden herstructureringsplannen naar voren te komen maar aan de andere kant ook de overtuigingskracht heeft om de werknemers mee te krijgen. Een ondankbare en gigantische klus waar weinigen voor geschikt zijn maar m.i. absoluut noodzakelijk.
met andere woorden, er zal een "troubleshooter", nodig zijn.
Zou iemand moeten zijn die eigenlijk geen affiniteit heeft met de luchtvaartbusiness...of juist wel?