Ebusco « Terug naar discussie overzicht

Ebusco 2024

12.943 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 ... 644 645 646 647 648 » | Laatste

Omlaag ↓

Bye 27 april 2024 10:37

quote:
Jan Willem schreef op 26 april 2024 17:28:
[...]
Ook al noem ik ze nu mijn Ebahco ik ga er wel over door en hoop dat ze de tegenvallers tot nu toe kunnen ombuigen tot aan een goed presterend bedrijf.

Jij loopt ook al een tijdje mee. Op het forum worden steeds meer
Ebusco-beleggers gesignaleerd die totaal geen geloof meer hebben
in het ontstaan van een goed presterend bedrijf.
Zij beschouwen hun investering als een vorm van weggegooid geld.
En berusten in hun verlies. Een sprankje hoop zorgt nog voor
een beetje optimisme.

Daniel1981 27 april 2024 11:17

www.thisismoney.co.uk/money/markets/a...

Mooi artikel, daar lukt het wel gewoon om 22 bussen in de week te maken, ze hebben gewoon heel, heel veel fout gedaan bij Ebusco, en waarschijnlijk houd het dan ook gewoon op te bestaan; to little to late.

Bye 27 april 2024 11:50

quote:
Fender bass schreef op 26 april 2024 14:40:
[...]

Same here.
Helaas wel te grote positie in mijn porto. Een stevige les!
Verder gedraag ik me als een dode belegger, niets meer aan doen. Niet bijkopen of tussentijds verkopen.
Feit blijft dat al het busvervoer electrisch wordt. Hopelijk met Ebusco als medespeler.

Bye 27 april 2024 13:39

quote:
Daniel1981 schreef op 27 april 2024 11:17:
www.thisismoney.co.uk/money/markets/a...

Mooi artikel, daar lukt het wel gewoon om 22 bussen in de week te maken, ze hebben gewoon heel, heel veel fout gedaan bij Ebusco, en waarschijnlijk houd het dan ook gewoon op te bestaan; to little to late.

Met het succesvolle herboren Wrightbus, snelle opschaling van productieaantallen,
lijkt het erop alsof er in GB geen tekort is aan onderdelen.

Dat probleem zou volgens o.a. Ebusco en VDL pas in de 2e jaarhelft 2024 zijn opgelost.

Daarnaast legt Wrightbus nadruk op het gebruik van waterstof.
Het bedrijf biedt electrisch-, diesel- en waterstof aangedreven bussen aan.
Een electrisch aangedreven variant zou in het algemeen een beperkte actieradius
hebben, Ebusco is het niet daarmee eens, en het electrisch netwerk heeft op (korte)
termijn onvoldoende leveringscapaciteit. Dat probleem doet zich ook nu al
regionaal in Nederland voor.

Ebusco heeft er bewust voor gekozen uitsluitend e-bussen te bouwen.

Misschien klopt de stelling van Daniel dat er bij Ebusco heel erg veel fouten
zijn gemaakt.
Het wordt voor Ebusco steeds moeilijker als de Wrightbus-visie klopt.

StoplossBurner 28 april 2024 11:18

Ik geloof wel degelijk dat de visie om accu's te verkiezen boven waterstof de betere keuze is:

Waterstof is veel minder efficiënt; je zal (veel) meer kosten maken om waterstof te maken (dure techniek) en daarbij veel verliezen bij de omzetting van energie aan de bron naar energie op je wielen. Het heeft wel zijn toepassingsgebieden, maar bussen zullen dat niet zijn.
De stroominfrastructuur is oneindig veel verder dan die van waterstof.
Bussen zullen doorgaans in de nacht worden opgeladen, dat is bij uitstek een dalmoment voor het energienetwerk en dus geen probleem.
Waterstof is een sterk broeikasgas wanneer het weglekt, en dat zal het doen met de huidige opslagtechnieken. En is dus helemaal niet zo duurzaam.
De accu techniek ontwikkeld zich nog steeds door zodat ook het gewichtsnadeel er eigenlijk nu al amper is t.o.v. waterstof mits je een beetje efficiënt construeert, zoals Ebusco bijv. doet.

Ik geloof wel dat er heel veel foute zijn gemaakt in het zelf willen opzetten van een productielijn met alle randzaken daaromheen (toeleveringsketen, voldoende goed geschoold personeel, etc.). Dat riep ik hier 2 jaar geleden ook al; in de automotive is het bijna gemeengoed om te onderschatten wat er bij komt kijken om zelf massaproductie op te zetten (denk o.a. terug aan de 'production-hell' van Tesla).

Bye 28 april 2024 13:33

quote:
StoplossBurner schreef op 28 april 2024 11:18:
Ik geloof wel degelijk dat de visie om accu's te verkiezen boven waterstof de betere keuze is:
Waterstof is veel minder efficiënt; je zal (veel) meer kosten maken om waterstof te maken (dure techniek) en daarbij veel verliezen bij de omzetting van energie aan de bron naar energie op je wielen. Het heeft wel zijn toepassingsgebieden, maar bussen zullen dat niet zijn.

De stroominfrastructuur is oneindig veel verder dan die van waterstof.

Bussen zullen doorgaans in de nacht worden opgeladen, dat is bij uitstek een dalmoment voor het energienetwerk en dus geen probleem.

Waterstof is een sterk broeikasgas wanneer het weglekt, en dat zal het doen met de huidige opslagtechnieken. En is dus helemaal niet zo duurzaam.

De accu techniek ontwikkeld zich nog steeds door zodat ook het gewichtsnadeel er eigenlijk nu al amper is t.o.v. waterstof mits je een beetje efficiënt construeert, zoals Ebusco bijv. doet.

Ik geloof wel dat er heel veel foute zijn gemaakt in het zelf willen opzetten van een productielijn met alle randzaken daaromheen (toeleveringsketen, voldoende goed geschoold personeel, etc.). Dat riep ik hier 2 jaar geleden ook al; in de automotive is het bijna gemeengoed om te onderschatten wat er bij komt kijken om zelf massaproductie op te zetten (denk o.a. terug aan de 'production-hell' van Tesla).

Misschien toch maar eens de bijdrage van Daniel1981, 27.04.2024, 11.17 u. lezen.

Erg opvallend bij Wrightbus is de snelheid waarmee dit bedrijf de assemblage van bussen
heeft uitgebreid en plannen die bestaan om jaarlijks nog meer bussen te gaan leveren.
Op die manier genereer je wel inkomsten die noodzakelijk zijn voor een bedrijf.

Voorzover bekend blijft de inkomstenstroom bij Ebusco hopeloos achter en
blijft behoefte aan geld verder ontstaan via geleend kapitaal.

StoplossBurner 28 april 2024 14:43

quote:
Marcel H. schreef op 28 april 2024 13:33:
[...]

Misschien toch maar eens de bijdrage van Daniel1981, 27.04.2024, 11.17 u. lezen.

Erg opvallend bij Wrightbus is de snelheid waarmee dit bedrijf de assemblage van bussen
heeft uitgebreid en plannen die bestaan om jaarlijks nog meer bussen te gaan leveren.
Op die manier genereer je wel inkomsten die noodzakelijk zijn voor een bedrijf.

Voorzover bekend blijft de inkomstenstroom bij Ebusco hopeloos achter en
blijft behoefte aan geld verder ontstaan via geleend kapitaal.

Waarom precies zou waterstof de oplossing zijn. In zijn sales pitch zijn zoveel gaten te schieten dat er weinig meer van overblijft:

The grid is notoriously already overcharged. And hydrogen is obviously an excellent source of energy that can also be stored.’
Klopt, maar daar gaat waterstof niet per se de oplossing inbrengen op korte termijn. Hoe wil meneer de waterstof groen gaan opwekken op een serieuze schaal? En ook nog dicht bij huis neem ik aan? Als je de bussen pas in 2040 wil laten rijden heb je misschien een kans. En energienetwerk fors verzwaren zal sowieso moeten en batterijen zijn juist onderdeel van het verlichten van de druk op het energienetwerk. Maar dat zal hij natuurlijk er niet bij vertellen

The technology also allows for longer journeys than currently feasible under their electric equivalents.
Gales says: ‘On longer routes you absolutely cannot do electric - as soon as it goes over 200 miles a day, it's becoming difficult. And I know that some people deny that.

Dit is aantoonbare onzin. Als je wil kan je al een bus bouwen die op 1 lading 800 km tot 1000 km rijdt. Daar is (nog) helemaal geen vraag naar aangezien bussen doorgaans maar 200 tot 400km per shift hoeven te rijden en 's nachts wanneer er nauwelijks bussen rijden deze allemaal aan de lader liggen. Voor een bus die zoveel range meeneemt heb je dan alleen een onnodig dure aanschafprijs met een hoop kilo's die je voor jan met de korte achternaam meezuilt. De huidige bussen kunnen zeker >300 km al in zelfs koude omstandigheden en dat wordt alleen maar meer met de 5 tot 7% energiedichtheid groei van batterijcellen per jaar.

‘But if you have a coach that goes from Birmingham to London and back again, for example, you can’t just stop and charge for two hours.

Een retour is 260 mijl, er zijn wel degelijk bussen die dit al op 1 lading kunnen. Dit is een verkooppraatje van <2020.

‘You can refuel within minutes with hydrogen, so for certain applications hydrogen is the only source that that we see - that's why we are developing hydrogen coach that will come to the market in mid-2026.’

Succes met het aanleggen van deze peperdure infrastructuur. Industrieel gaat dat nog wel (bijv. langs een energie slurpend bedrijf). Maar vele laadpunten door het hele land wat je wil voor bussen, mwoah, denk het even niet.

Overigens is nog net geen 10% van de verkoopvolume een waterstof bus van dit bedrijf. Ben benieuwd op welke lijn deze dan worden ingezet.

StoplossBurner 28 april 2024 14:50

Aha, ik denk dat er zelfs nog geen enkele waterstof bus rijdt, maar dat deze alleen nog maar verkocht zijn. Dat ze wel veel produceren is dat ze al 75 jaar een vrij grote busspeler zijn, en gezien zijn uitspraken over rijbereik ook niet bijzonder technologisch goed product afleveren.

Bye 28 april 2024 17:24

quote:
StoplossBurner schreef op 28 april 2024 14:50:
Aha, ik denk dat er zelfs nog geen enkele waterstof bus rijdt, maar dat deze alleen nog maar verkocht zijn. Dat ze wel veel produceren is dat ze al 75 jaar een vrij grote busspeler zijn, en gezien zijn uitspraken over rijbereik ook niet bijzonder technologisch goed product afleveren.

Jij vergelijkt, een beetje selectief, appels met peren.

Het spreekt voor zich dat je als als verkoper van bussen
de nadruk legt op het product dat je zelf kunt leveren.

Dit bedrijf beleefde na een bijna faillissement een herstart.
De assemblageaantallen die thans worden gerealiseerd
zijn goed te noemen. Er zijn 3 varianten qua energievoorziening.

Daarnaast, er dreigt een tekort aan energievoorziening
qua electriciteit. Dit betekent ook een beperking van inzet
van het beschikbare materieel.
Dit kan worden opgevangen door van het electriciteitsaanbod
gebruik te maken in de nachtelijke uren.

Ebusco is naar eigen zeggen een pionier. Met behoorlijk
veel problemen. Uitsluitend e-bussen.
Continu behoefte aan nieuwe leningen.
En is al meer dan 10 jaar in ontwikkeling.

Een aantal (kleinere) beleggers is inmiddels afgehaakt
of beschouwt de aandelenaankoop als verlies op
termijn.
Ebusco heeft zijn kans gehad.

jan6307 28 april 2024 22:54

Persoonlijk verwacht ik langzaam een herstel van Ebusco met deze grotere investeerders.

De grotere kooporders gaan ook wel komen want de gebruikers van Ebusco zijn zeer tevreden, daarom afgelopen week mijn aandelen ook verdubbelt.
Op deze manier mijn gemm. prijs lekker gehalveerd.

Succes

Fender bass 29 april 2024 07:19

quote:
jan6307 schreef op 28 april 2024 22:54:
Persoonlijk verwacht ik langzaam een herstel van Ebusco met deze grotere investeerders.

De grotere kooporders gaan ook wel komen want de gebruikers van Ebusco zijn zeer tevreden, daarom afgelopen week mijn aandelen ook verdubbelt.
Op deze manier mijn gemm. prijs lekker gehalveerd.

Succes

Welkom terug!

Bye 29 april 2024 08:25

quote:
jan6307 schreef op 28 april 2024 22:54:
Persoonlijk verwacht ik langzaam een herstel van Ebusco met deze grotere investeerders.

De grotere kooporders gaan ook wel komen want de gebruikers van Ebusco zijn zeer tevreden, daarom afgelopen week mijn aandelen ook verdubbelt.
Op deze manier mijn gemm. prijs lekker gehalveerd.

Succes

Probeer je kooplust te beperken.

Met deze grotere investeerders kom je niet heel erg ver.

Desondanks succes gewenst.

grootzeil 29 april 2024 09:31

Shorters stoempen door. Toch vals plat?

stot 29 april 2024 11:46

Op naar de 3 euro

Freshmeister 29 april 2024 11:49

Beetje goed nieuws zou ook geen kwaad kunnen…

Bye 29 april 2024 12:15

quote:
stot schreef op 29 april 2024 11:46:
Op naar de 3 euro

3 Euro komt pas in beeld als de grote koper verschijnt.

Laatste aktie was bijna 1 maand geleden.

Fender bass 29 april 2024 14:54

Dit artikeltje was hier nog niet gedeeld, geloof ik.

www.busnetz.de/wackelt-jetzt-auch-ebu...

Jannnn 29 april 2024 14:59

quote:
Marcel H. schreef op 29 april 2024 12:15:
[...]

3 Euro komt pas in beeld als de grote koper verschijnt.

Laatste aktie was bijna 1 maand geleden.

Wat noem je een grote koper? iemand die 5000 euro uitgeeft? zou voldoende moeten zijn om de koers met 13 cent op te stuwen.....-)

Bye 29 april 2024 15:16

quote:
Fender bass schreef op 29 april 2024 14:54:
Dit artikeltje was hier nog niet gedeeld, geloof ik.

www.busnetz.de/wackelt-jetzt-auch-ebu...

Omdat het zo heel erg goed gaat met Ebusco
deed VDL een bod op Van Hool.

Bye 29 april 2024 15:19

quote:
Jannnn schreef op 29 april 2024 14:59:
[...]

Wat noem je een grote koper? iemand die 5000 euro uitgeeft? zou voldoende moeten zijn om de koers met 13 cent op te stuwen.....-)

Een bod uitbrengen van 1000 Euro op de hele
toko is al riskant.

12.943 Posts, Pagina: « 1 2 3 4 5 6 ... 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 ... 644 645 646 647 648 » | Laatste

Aantal posts per pagina: 20 50 100 | Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met uw e-mailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Detail

Vertraagd	7 feb 2025 17:35
Koers	0,770
Verschil	-0,037 (-4,60%)
Hoog	0,929
Laag	0,766
Volume	3.235.505
Volume gemiddeld	1.747.268
Volume gisteren	474.917

EBUSCO HOLDING nieuws

07 feb	Buitengewone vergadering Ebusco op 26...	3
07 feb	Buitengewone vergadering Ebusco op 26...
26 jan	Chippers beleven moeilijke week op Da...
20 jan	Update: Ebusco raakt contracten kwijt...	3
01 jan	Defensieve aandelen aan kop in 2024	2
31 dec	Slotcall: mooi slotakkoord van een pr...	4
31 dec	Ebusco neemt afscheid van ruim 16% pe...	1
22 dec	Chippers zeldzame stijgers op Damrak ...
20 dec	AFM legt VDVI boete op voor marktmani...	3
19 dec	Meulman verkleint belang in Ebusco va...	2

Meer ››