ischav2 schreef op 20 september 2023 16:12:
Uit de Trouw vandaag:
AFP
Transport interview • Als iedereen straks in een elektrische auto rijdt, kan er een enorm tekort aan grondstoffen ontstaan, betoogt expert Theo Henckens in zijn boek.
JOOST VAN VELZEN
Vanaf 2035 mogen er in de lidstaten van de Europese Unie geen nieuwe auto's met een traditionele verbrandingsmotor meer worden verkocht. De productie van elektrische auto's zal dan op volle toeren draaien. Dat is goed en slecht nieuws voor de planeet, schrijft grondstoffenexpert Theo Henckes in zijn boek Hoeveel elektrische auto's kan de wereld aan? De grondstoffenuitdaging.
Schieten we wel iets op met de overgang naar elektrisch rijden?
"Ja. Door de overgang van fossiele brandstoffen naar batterijen komen er geen broeikasgassen meer vrij tijdens het rijden. Dat zet zoden aan de dijk, want transport is momenteel verantwoordelijk voor ongeveer een kwart van de mondiale uitstoot van broeikasgassen. Het positieve effect van de overgang naar elektrisch zal verder worden versterkt naarmate de elektriciteitsproductie meer klimaatneutraal wordt. En als de productie van elektrische auto's meer plaats vindt met groene energie. De verbranding van fossiele brandstoffen is een onomkeerbaar proces, terwijl de metalen in accu's in principe eindeloos kunnen worden gerecycled."
Aan welke grondstoffen is er een tekort?
"De belangrijkste grondstoffen in dit kader zijn koper, nikkel, kobalt, lithium en zeldzame aardmetalen. Voor wat betreft de eerste twee metalen gaat het vooral om dreigende uitputting op langere termijn en voor wat betreft kobalt, lithium en zeldzame aardmetalen zal het er om spannen of de productiestijging van deze metalen de toenemende vraag in verband met de energietransitie, dus inclusief elektrische auto's, kan bijhouden."
In hoeverre zijn elektrische auto's daar verantwoordelijk voor?
"In 2040 zal ongeveer 35 procent van het wereldwijde gebruik van het zeldzame aardmetaal dysprosium naar elektrische auto's gaan, ongeveer 10 procent van het wereldwijde gebruik van koper, ongeveer 40 procent van het wereldwijde gebruik van lithium, 60 procent van het wereldwijde gebruik van kobalt en 45 procent van het wereldwijde gebruik van nikkel."
Hoeveel elektrische auto's kan de wereld aan?
"We kunnen nog een eeuw op deze manier verder als het gaat om de winbare hoeveelheid koper en nikkel in de aardkorst. Bij een groeiende wereldbevolking kunnen er dan zo'n 6,8 miljard personenwagens zijn. Een eeuw lijkt een lange periode, maar als er niet tijdig maatregelen worden genomen, zullen toekomstige generaties met grote problemen worden geconfronteerd."
Misschien worden er wel nieuwe voorraden ontdekt.
"Die worden ook steeds gevonden en dat heb ik in mijn berekeningen meegenomen. Als je geen rekening houdt met de ontdekking van nieuwe voorraden zouden we al binnen enkele jaren in de problemen komen."
Maakt het nog uit als autofabrikanten overgaan op waterstof als energiebron voor elektromotoren?
"Het klopt dat er minder schaarse metalen nodig zijn in een waterstofauto dan in een elektrische auto. Maar voorlopig zal de waterstofauto geen massale toepassing vinden. Waterstof als voortstuwingsbron is lang niet zo energie-efficiënt als de batterijauto, waardoor het rijden met een waterstofauto duurder is dan met een batterij-auto. Ten tweede is er voorlopig onvoldoende waterstof beschikbaar. Ten derde zijn de productiekosten en het onderhoud van een waterstofauto vanwege de complexiteit veel hoger dan die van een batterijauto. Daar komt nog bij dat het kostbaar zal zijn om de nodige infrastructuur voor waterstofauto's op te bouwen. Het is daarom niet gek dat autofabrikanten massaal hebben gekozen voor elektrische auto's."
Is er een oplossing voor het dreigende tekort aan metalen?
"Als de recycling van grondstoffen sterk wordt verhoogd en het aantal auto's wordt verminderd zou dat veel schelen. Grootschalige invoering van elektrische robottaxi's zou een goed middel zijn om het privé-autobezit te beperken en zo te besparen op grondstoffen."