Ik denk dat de schuimbekkende cult leden de reden zijn dat er een balancerend tegenwicht is. Bij andere automerken, fans daarvan, journalisten, analisten, etc. Bovenop de overduidelijke problemen met communicatie, planning, uitvoering, beheersing, raming, kwaliteit, service en doen wat je belooft.
De meesten lijken over het hoofd te zien dat als er inderdaad geen gebrek is aan vraag, alles wat Tesla doet zou moeten leiden tot meer productie. Maar dat Q2 record, wat is dat nu waard?
Dat er zoveel minder S en X verkocht worden geeft aan hoe outdated die eigenlijk zijn aan dit prijsniveau. De auto's zelf liggen jaren achter op Model 3 qua batterijtechnologie en er zijn volgens Tesla geen plannen daar verandering in te brengen. Althans, niet de form factor van de cellen.
Veel ophef over eigen makelij cellen en hoe goedkoop die zijn. Maar dan moet je er eerder van overhouden ipv 50% tekort komen. Hoe krijg je het voor elkaar na zoveel jaar met trage Model 3 ramp-up nog steeds cellen tekort te komen? Heel simpel, het Tesla sausje er overheen dat collectief en ceollectief falen garandeert.
Tesla had er veel beter voorgestaan als ze Model Y eerst hallen gemaakt (tech is dezelfde) en er geen onnodig laag prijskaartje bij beloofd hadden. Een ruime $50K Tesla haalt niemand de neus voor op en er zouden er zooo veel van verkocht worden. Nu is Model 3 nog maar $39K ofzo met Autopilot enzo er al in. En kost niet echt minder om te maken.
Model S en X zijn een beetje veldvulling. Krijgen de Model 3 tech wanneer er wat productieruimte komt. Tot die tijd, stuck in 2015. Wie wil nou niet zo'n wagen van een ton?
Ik zie echt de potentie wel in de tech en klanten die Tesla heeft. Echter elke keer weer een verrassing hoe ze kansen weten te laten liggen of iets moois weten te verkl0ten. Zo veel vlakken om op te falen, zo moeilijk te voorspellen welke mix van f-ups er nu weer aan de basis zal staan voor een requiem der apologists.
Als ik aandeelhouder was vroeg ik Tesla die FSD tak af te scheiden. Wordt zo opgeblazen dat het het hele bedrijf misschien wel kan mollen. Voor Musk is willen en geloven één.
Ik blijf het zeggen: zelf als Tesla ergens in een gebiedje robotaxis mag exploiteren, zullen er snel genoeg andere auto's zijn die fors goedkoper driverless taxis gaan aanbieden. En nog veiliger ook. Maar maar, dat monopolie dan, die ettelijke miljarden winst? Dat krijg je er van als je als premium merk denkt te gaan winnen op kosten per km.