'zwaar verlislatend' ff wat uitleg bij de vorming van de rates: de huidige rates zijn voor de spot verlieslatend, maar geen cashdrain.
het blijft zo dat de eurnonav schepen blijven varen... niet aan 18 knopen, maar aan 8 knopen... bv. En dan zijn de brandstofkosten maar de helft.
de spot prijzen houden rekening met theoretische brandstofkosten: aanschaffen van brandstof op detailmarkt en consumptie gebaseerd op vroegere trafieken... indien je de brandtof 20% lager kunt inkopen, en door trager te varen nog een 30% minder berbruikt, dan verbruik je geen 50000 maar 28000 brandstof per dag en -5000 wordt dan 25% meer dagen
55 000 brutto voor 100 vaardagen 28000 brandsstof, 10000 voyage kost, 32000 ten laste van tankermaatschappij waarvan 16000 afschrijving en rendement en 16000 reele kosten.
op die 28000 wordt 14000 bespaard dan brengt de voyage 9000 euro op + het rendementsdeel
wel dient het verdeeld over 1.6 wegens het aantal vaardagen en ook zijn de reele kosten iets hoger..
Er wordt wel verlies geboekt...maar er komt flink wat geld binnen. -5000 betekend dan eerderwel +10000...
Ook de 30% met scrubber uitgeruste schepen varen momenteel iets trager... het brandstof 'prijsverschil' die nu weer ontstaan is (100$/mt) is niet van die aard dat het toelaat aan de normale snelheid te varen: ook zij varen tegenwoordig trager. Er is een boverngrens van de olieprijs: als die laag ligt vaar niemand trager... als die hoog ligt iedereen ....
trouwens... de te instlalleren scuibbers 9% van de vloot zullen in het lage seizoen uit de vaart gehaald worden, vanaf q2...en dit waarschijnlijk meestal dit jaar: ze doen dat niet omdat het nog lonend is... maar ze hebben het nu eenmaal besteld.
de kosten van euronav zijn dus de kapitaalkosten en ook nog eens evenveel exploitatiekosten. Dit is evenwel slechts een deel en die totale kosten variëren weinig per jaar voor euronav, hangen eerder af van drydockkosten, afschrijvingen en schulden...10% van de vloot (termijncontracten) dekt daar al 1/3 van... er blijven 60 varende boten , 22000 vaardagen om 15000 $ per dag binnen te rijven...
meer is winst, minder is verlies. maar als die 15000 komt via besparing op brandstof....maakt niet uit! dan geen verlies...of misschien de droogdokkosten ...
Er zal q1 wellicht wel een verlies zijn, maar eerder 20 ct per aandeel...maar dat is een serieuze kasstroom...en winst daar kunnen we wel op wachten, een kwestie van tijd...