voor vlcc is china dus wel doorslaggevend.
De vlootwaarde is ook in de euronav boeken in $...
de geschatte waarde is alleen al dor de $ dit jaar met zowat 22% gestegen. Gezien de verdere krimping van de vloot/tonnage km verhouding, en onder voorbehoud van chinees herstel, mag je ook de commerciele waarde in $ met 20 % verhogen...Die verhogingen samen is al 10$ per aandeel...Wat Euronav aantrekkelijker maakt dan andere, is de ruil met frontline: normaal speelt die 'long term net asset value' niet een koersbepalende rol, maar wel bij een fusie/overname/bod...
Shorters kunnen dan moeilijker tussenkomen.
Indien er ooit nog nieuwbouw zou komen bij de vlcc...(waarom?) dan zal die actief zijn in een scherp slinkende markt... Ik denk dat men het wel red met de bestaande vloot, en vooral beroep zal doen op aframax bv... al zijn dat dan 3-4 x meer voyages, en komt men dan veel duurder uit dan men ooit kan dromen voor een VLCC. Voor China is een VLCC ook aan 100 000 $/ton nog het goedkoopste. In de rest van de wereld kan men zonder. De vloot die in aanmerking komt voor lange China reizen zijn die jongere eco- schepen. Indien er geen nieuwbouw vlcc meer komt...(te duur! in een slinkende markt, gezien pas na 2026 in gebruikvoor de allereerste 'few') dan lijkt de economische levensduur van de actuele vloot en het prijsniveau er steeds beter uit te zien. Stel dat de nieuwbouw er komt 20 2026 en voor 160 miljoen...dan zal die investering TC contracten moeten opleveren van 70 000 $/tce per dag. in de eerste jaren, later immers veel minder . En de eerste jaren zou dat nog kunnen, maar daarna? Elk jaar 10% minder nodig, maar ook 7% scrap... Nieuwbouw voor de lol?