Beperktedijkbewaking schreef op 11 juni 2016 23:51:
[...]
RoadDNA kán een rol spelen bij HAD (highly assisted driving) maar dat hoeft niet, behalve bij het allerhoogste level en echt SDC. Zie ook die promo van Nissan, en eerdere van o.a. Ford.
Je moet eens letten op het subtiele woordgebruik (en verschuivingen daarin) in de TT-persberichten over mapping. Vorig jaar en begin dit jaar hadden ze het steeds over HAD '3D map content', ook al vóór hun RoadDNA-truc bekend gemaakt was.
In maart van dit jaar beginnen ze ineens over HD-maps (High Definition) in combinatie met 'RoadDNA products'.
corporate.tomtom.com/releasedetail.cf...Ze blijven daarbij in al hun teksten en ook in het recente filmpje met Matthieu Campion die twee producten nadrukkelijk onderscheiden,
[1] al wordt gesuggereerd dat ze altijd samengaan. Ik ben daar nog niet van overtuigd, waarom anders dat volgehouden onderscheid? Met name bij de Duitse Autobahn heb ik enige twijfel of er nu al overal RoadDNA beschikbaar is.
Zie in dit verband ook het persbericht van 15 september 2015, nota bene de dag na de lancering van RoadDNA:
corporate.tomtom.com/releasedetail.cf...Dit gaat over het gereed zijn van HAD-maps voor de gehele Duitse Autobahn, maar RoadDNA wordt niet genoemd! Wel wordt zo'n HAD map beschreven als een '3D lane map', ... (which)
[2] can also be used for advanced driving applications like improved versions of eco-adaptive cruise control (ACC), lane level guidance, and predictive powertrain control[.
Ook in recentere berichten weer dat nadrukkelijke verschil tussen HAD (of HD) maps en 'RoadDNA products'. Een HAD-map is een '3D border-to-border model of the road', RoadDNA is 'a pattern-based localization solution'.
Mijn conclusie is: tussen de huidige navigatiekaarten en full HD-maps + RoadDNA voor het hoogste HAD-level en SDC, zit een groot gebied waarin deze technieken op verschillende levels, door verschillende klanten en op verschillende manieren (niet altijd tezamen) gebruikt zullen gaan worden. Nog vele jaren.