TomTom « Terug naar discussie overzicht

quote:

groeibriljant schreef op 13 juni 2017 09:08:

[...]

Zal wellicht zelfs een wettelijke vereiste zijn en ook een verplichting van de verzekeringsmaatschappijen. Mobiele datanetwerken zijn fragiel en niet altijd beschikbaar.

quote:

xynix schreef op 12 juni 2017 14:35:

[...]
@BoschGlobal: "the Bosch radar road signature is independent from a specific co-operation partner"

Als het gebaseerd zou zijn op RoadDNA-patenten dan lijkt me dat een boute bewering. En wat weerhoudt TomTom dan om klare wijn te schenken?!
...

quote:

Hik schreef op 13 juni 2017 10:00:

[...]

Álle mapmakers hebben sowieso de desbetreffende regio (tile) waar de SDC rijdt lokaal aan boord. Dit is een non-discussie. Het gaat alleen om de uitzonderingen die via de cloud gecommuniceerd hoeven te worden, en juist die uitzonderingen kún je niet lokaal hebben. Het zijn immers uitzonderingen zoals hazards, congestion etc die het nodig maken om een andere route te nemen.

quote:

Beperktedijkbewaking schreef op 13 juni 2017 10:18:

[...]
Wil nog even op deze discussie van gisteren terugkomen.
Ik denk dat je dat twitter-antwoord van Bosch vooral commercieel moet lezen. Dwz. dat ze bij de toekomstige levering van het RRS-systeem en de bijbehorende hardware aan oem's van niemand afhankelijk zijn.

Dat TT bij de ontwikkeling van het systeem betrokken is (en dat vermoedelijk ook nog wel even zal blijven) wordt door beide partijen bijna van de daken geschreeuwd en staat m.i. vast. Dit nog naast de expliciet genoemde rol van TT bij het opnemen van de RRS laag in hun HD maps.

Dat TT hier linksom of rechtsom aan zal gaan verdienen lijkt me ook meer dan plausibel. Hoe precies, wanneer en hoeveel, weet TT vermoedelijk zelf nog niet. Wat de samenwerking met Bosch betreft, ik kan me voorstellen dat de 'technische' verstandhouding en het onderlinge vertrouwen zó goed is dat e.e.a. nog niet tot in detail in harde juridische contracten is vastgelegd.

Dat gezegd hebbende, ben ik het met je eens dat TT bij dit soort ontwikkelingen zeer slecht communiceert, als ze het al doen. En meestal in onnodig vage taal.
Ik waardeer je inspanningen richting IR, maar ik vrees dat het bij deze dingen trekken aan een dood paard is. Enfin, bij gebrek aan goede info vanuit TT zelf moeten we vaak zelf dingen gaan interpreteren en deduceren.

quote:

xynix schreef op 12 juni 2017 15:04:

[...]
Helemaal mee eens Hik. Maar hoe goed heeft TomTom zijn aandeel in het intellectueel eigendom van dat verwerkingsproces kunnen dichttimmeren? Altijd bloedjelink bij dit soort trajecten om te zorgen dat het niet op alleen maar "brainpicken" uitdraait. Dus zou het verdomde fijn zijn als er onderhand eens echt materiële contracten bekend zouden worden gemaakt, die samenwerking omzetten in klinkende munt. Een significante deelname (10-15%?) door Bosch mag wat mij betreft ook en dan liefst wel tegen een koers die ook het geduld van de zittende aandeelhouders beloont (>=12?).

Zoals de vlag er nu bij staat zou het kunnen zijn dat Bosch gaat samenwerken met andere "verwerkers" die met dank aan de enorme sprongen die er in AI worden gemaakt opeens geen jaren meer nodig blijken te hebben om (met hulp van een "ontrouw" Bosch?) TomTom in te halen? Die hebben nog zo'n 2-3 jaar voordat er echt geleverd moet gaan worden.

quote:

harrysnel schreef op 13 juni 2017 10:19:

Bosch ontwikkelt samen met TomTom RRS en spreekt over "een succesvolle samenwerking met TomTom", "a world first", "technologische doorbraak"...

De belangrijkste toeleverancier aan de autoindustrie brengt een persbericht uit waarin TomTom prominent genoemd wordt. Dat is nogal wat. Dit jaar zijn er veel tenders te winnen. Grote contracten voor de "traditionele business" (Maps/Traffic = "het orderboek").

Als onafhankelijke partij zijn er voor TomTom wat deuren geopend na de overname van Here door de drie Duitsers. Daar komt nu dus bij dat de kwaliteit (voorsprong) bevestigd wordt door dit persbericht van Bosch. Een GM, Ford, Toyota etc. zien dat TomTom niet alleen maar een onafhankelijke speler is maar dat TomTom samen met Bosch voorop loopt bij het realiseren van nieuwe technologie.

Goddijn zegt het dan wel weer heel knullig in meest recente BNR interview (uit mijn hoofd) "we worden steeds meer serieus genomen" maar snap wat hij wil zeggen. Daarnaast heeft Goddijn altijd gezegd dat "het samenwerken met autobouwers op het gebied van de zelfrijdende auto pas op lange termijn tot inkomsten zal leiden maar dat het nu al contracten oplevert voor huidige business".

Klopt dit?

Ja. Oktober 2014 is TomTom een samenwerking aangegaan met VW voor de zelfrijdende auto. Niet lang daarna zijn contracten binnen gesleept voor Maps (VS) en Traffic (Europa). Het andere voorbeeld is Volvo waar (wellicht door het uitlekken en het ter sprake komen tijdens AVA 2016) de volgorde van bekendmaking omgekeerd was. Eerst een wereldwijd contract voor het hele pakket en daarna ook toevoeging aan het Drive Me programma van Volvo ten koste van Here.

Even terug naar het begin: Nokia wil Here verkopen en krijgt E3 miljard. Je zou kunnen denken: hele domme zet. Ik denk zelf nog steeds anders daarover. Dat Here nieuwe investeerders heeft weten te trekken komt doordat de nieuwe eigenaren van Here zoveel business vertegenwoordigen dat er "gegarandeerde omzet" zal zijn. Ook is er de beschikking over probes door de auto's van BMW/Daimler/Audi die over de hele wereld rijden.

Zonder deze 3 specifieke eigenaren van Here, die gelijk ook afnemer zijn, achtte ik de kans groter dat uiteindelijk na VW, Volvo en Subaru alle autobouwers wat sneller en openlijker voor het technologisch meest gevorderde platform van TomTom zouden kiezen. Nu is er een sterk blok met MobilEye/Intel/Consortium dat een serieus alternatief is (lijkt?). Maar zoals ik gisteren al schreef: ik verwacht dat Here (en dus ook de autobouwers die het bedrijf bedient) diensten zal gaan afnemen bij TomTom. En dat kan via RRS van Bosch.

Daarom zie ik het Bosch nieuws als heel belangrijk. Het bevestigt m.i. de geclaimde voorsprong van TomTom en ook al zou deze samenwerking pas op termijn tot extra omzet leiden (2020)......het helpt nu al met het winnen van contracten voor de traditionele business.

quote:

groeibriljant schreef op 13 juni 2017 10:02:

Een belang is leuk, maar een deal met Tesla is vele malen belangrijker. Dat trekt wereldwijde en permanente aandacht. En grote beleggers. Dan kan de koers pas echt op weg naar de huidige minimale assetwaarde van 40 euro (marktexpert Lanctot).
Op termijn een lachertje als de nieuwe markt van de HD-maps tot ontwikkeling komt (van nu nihil naar 9,4 miljard dollar in 2022 en boven de 15 miljard in 2025). Goddijn verwacht 50% marktaandeel.

quote:

de speurneus schreef op 13 juni 2017 10:48:

Waarom daalde de koers gisteren ruim 4%?

quote:

notaris007 schreef op 12 juni 2017 16:59:

...
Current data for each of the layers will be generated by the vehicles’ on-board sensors while they are driving. Communication boxes such as Bosch’s Connectivity Control Unit will transmit the radar sensors’ data from the vehicles to the manufacturers’ cloud and then on to the Bosch IoT Cloud. Bosch will use this to create the radar road signature, which is compatible with all conventional map formats. TomTom’s responsibilities will include integrating the radar road signature in the overall map and distributing it."

Lees de laatste zin eens, T2 staat in voor verwerking van de RRS en de distributie?

Wat denken de specialisten hier van? Heeft T2 een systeem gevonden om de ruwe data om te zetten naar een HD map? Dat is dan de voorsprong die T2 op de concurrenten zou hebben?