3 manieren waarop Nikola in 2022 weer grip kon krijgen
De fabrikant van EV-trucks heeft verschillende positieve mijlpalen bereikt, maar er is nog een lange, moeilijke weg naar winstgevendheid.
Rhian Hunt
(TMFRhianHunt)
30 dec. 2021 om 11:33 uur
Auteur Bio
Belangrijkste punten
Nikola leverde eind december zijn eerste BEV-semi-trekker af, als onderdeel van een testbatch.
Het bedrijf bereidt zich voor om de komende maanden 14 testvoertuigen aan twee klanten te leveren.
Als de emissievrije semi's slagen in hun test, zal Nikola het komende jaar waarschijnlijk 190 extra vrachtwagens voor deze klanten bouwen.
Motley Fool-problemen Zeldzame "all-in" koopwaarschuwing
Na vele maanden te hebben geworsteld met een reeks moeilijkheden, heeft Nikola ( NASDAQ:NKLA ) de fabrikant van elektrische semi-vrachtwagens misschien eindelijk wat licht aan het einde van de tunnel met verschillende recente ontwikkelingen. De belangrijkste daarvan is de levering van zijn eerste batterij-elektrische Tre oplegger oplegger aan een klant. Tegelijkertijd kwamen er verschillende andere positieve ontwikkelingen. Maar zelfs als deze factoren precies goed samengaan, zijn er nog steeds veel betere investeringen onder EV-makers.
1. Nikola's testlevering van vrachtwagens gaat eindelijk vooruit
Nikola bereikte een cruciale mijlpaal vlak voor Kerstmis toen het op 22 december zijn allereerste commerciële elektrische voertuig (EV) aan het in Californië gevestigde Total Transportation Services leverde. De Tre BEV-truck is de eerste van vier vrachtwagens die Total Transportation van plan is te kopen van Nikola om de voertuigen te testen. Als de proeven succesvol zijn, heeft het bedrijf een intentieverklaring uitgegeven om er nog eens 100 te kopen - 30 in 2022 en de resterende 70 in 2023.
Een Nikola Tre semi-tractor BEV geparkeerd voor een parkeergarage.
AFBEELDINGSBRON: NIKOLA CORPORATION.
Nikola ontving ook een eerste bestelling voor 10 testtrucks van Heniff Transportation Services, en als de test naar tevredenheid verloopt, zullen er nog 90 volgen. Het feit dat Nikola aan een van deze klanten een complete en ogenschijnlijk functionele truck heeft geleverd, maakt het veel waarschijnlijker dat het de rest ook zal lukken.
De relatief kleine aantallen die betrokken zijn bij zowel de initiële als de vervolgorders, maken het waarschijnlijk dat Nikola ook zal kunnen leveren zonder vertraging door problemen in de toeleveringsketen.
Zelfs als niet alle componenten in voorraad zijn, zal het nog steeds veel sneller en eenvoudiger zijn om onderdelen voor enkele tientallen voertuigen te vinden dan voor duizenden of honderdduizenden, zoals het geval zou zijn bij een volledig geproduceerd model. Grotere vertragingen lijken daarmee waarschijnlijker te kunnen worden voorkomen.
2. Nikola is vrij van verder SEC-onderzoek
Nikola's oprichter, Trevor Milton, werd eerder dit jaar door een federale grand jury aangeklaagd wegens beschuldigingen van herhaalde fraude. De beschuldigingen dat Milton op veel verschillende manieren over Nikola's situatie loog om interesse te wekken en de aandelenkoers van het bedrijf op te drijven. De aanklacht beweerde dat particuliere beleggers werden gedupeerd en als gevolg daarvan honderdduizenden dollars verloren, beweerden dat het plan "in het bijzonder gericht was op individuele, niet-professionele beleggers", en riep Milton op om ongeveer een miljard dollar aan persoonlijke winst te verbeuren.
De zaak woog natuurlijk op Nikola's beursprestaties. Op 21 december stemde het bedrijf er echter mee in de SEC 125 miljoen dollar te betalen als een civiele boete, verdeeld in vijf betalingen van 25 miljoen dollar met regelmatige tussenpozen in de komende twee jaar. In ruil voor de schikking van de fraudezaak wordt Nikola van de zaak bevrijd, waarbij hij in een persbericht opmerkt dat de schikking "alle overheidsonderzoeken van Nikola oplost en beëindigt". Het zegt ook dat het "de bevindingen van de SEC in deze kwestie niet toegeeft, noch ontkent."
Aangezien Nikola al 125 miljoen dollar heeft gereserveerd voor het derde kwartaal (Q3) om de overeengekomen betalingen te dekken, zou de zaak geen verder effect moeten hebben op de financiën van het bedrijf. Bovendien is het van plan om de terugbetaling van het bedrag van Trevor Milton zelf te eisen, een juridische actie die, indien succesvol, de directe financiële gevolgen van het incident bijna volledig zou kunnen tenietdoen.
3. Het bedrijf is een first mover in een kritieke sector
Nikola's succes om daadwerkelijke voertuigen te testen op de weg, en niet alleen door te werken aan prototypes, geeft het de minste kans om vroeg voet aan de grond te krijgen in de opkomende markt voor elektrische en waterstoftrailers. Volgens het Lawrence Berkeley National Laboratory van het Department of Energy genereren semi-vrachtwagens momenteel een derde van de uitstoot van broeikasgassen, ondanks het feit dat ze aanzienlijk in de minderheid zijn door personenauto's en lichtere voertuigen. De milieuvoordelen van het overschakelen op emissievrije vrachtwagens zijn groot genoeg dat subsidies en vraag vrijwel zeker zullen toenemen, gezien de huidige verschuiving naar EV's en overheidssteun voor de invoering ervan.
De studie toont ook aan dat BEV- of waterstof-halffabrikaten 13% minder kosten per gereden kilometer, wat een sterke economische prikkel is voor commerciële exploitanten om over te schakelen naarmate er functionele voertuigen beschikbaar komen. Allied Market Research voorspelt een samengesteld jaarlijks groeipercentage (CAGR) van 25,8% voor de EV-markt voor commerciële vrachtwagens wereldwijd tot 2027, en het momentum lijkt waarschijnlijk tot ver na die datum te groeien.
Als Nikola's vrachtwagens hun eerste tests met echte commerciële klanten doorstaan ??en de productie wordt opgevoerd om aan de vervolgorders te voldoen, kan het een solide positie verwerven in een specifieke marktsector (elektrische semi-tractoren) met een enorm groeipotentieel.
Dit is op dit moment echter slechts speculatie, en investeerders zouden er waarschijnlijk goed aan doen om in ieder geval te wachten tot de praktijktests door Total Transportation en Heniff Transportation bewijzen of Nikola's voertuigen al dan niet rijklaar zijn.
Hoewel Nikola's huidige lage prijs kan worden gezien als een goede instapmogelijkheid als alles goed gaat voor Nikola, zal het minstens drie jaar duren voordat Nikola verder gaat dan het maken van een paar honderd vrachtwagens naar massaproductie. Nu investeren is een zet die enorm veel geduld vereist en kan gemakkelijk misgaan als Nikola's voertuigen niet aan de verwachtingen voldoen of als een groot aantal andere mogelijke problemen het opnieuw in een slip brengen.