@Aossa
Je kunt alles natuurlijk zo verdraaien dat het je goed uitkomt, maar hieronder een citaat uit de cc Q4 van Euronav:
"Thirdly, whilst the scrapping is expected to be extremely modest -- drop is expect five VLCCs to be scrapped during 2016 -- the average 20-year life of our crude tanker implies a natural level of attrition between 3% and 5% per annum in the global fleet."
En uit het jaarverslag:
Vessels and items of property, plant and equipment are depreciated
from the date that they are available for use, in respect
of internally constructed assets, from the date that the asset
is completed and ready for use.
The estimated useful lives of significant items of property, plant
and equipment are as follows:
¦¦ tankers 20 years
¦¦ FSO/FpSO/FPSO 25 years
¦¦ buildings 33 years
¦¦ plant and equipment 5 - 20 years
¦¦ fixtures and fittings 5 - 10 years
¦¦ other tangible assets 3 - 20 years
¦¦ dry-docking 3 - 5 years
Depreciation methods, useful lives and residual values are
reviewed at each reporting date and adjusted if appropriate.
Dus ja, 15 jaar zou mooi uitkomen, maar komt niet overeen met de feiten.
Wat Euronav in mijn ogen wel goed doet, is dat ze in tijden van goede tweedehandsprijzen hun oude meuk opruimen (en daarmee boekwinsten realiseren) en dat ze (om de markt niet te verpesten) zelf geen orders inleggen bij scheepsbouwers, maar lopende opdrachten van anderen overnemen. Dat laatste verkort ook de levertijden, waardoor ze eerder kunnen profiteren van een gunstige markt, i.p.v. het gebruikelijke patroon van bestellingen plaatsen op de top van de markt en wanneer de schepen dan geleverd worden moet constateren dan men slachtoffers is geworden van de welbekende varkenscyclus (markt ingestort wegens overvloedige nieuwbouw).
Voor de rest hoop ik net als jij dat het aandeel spoedig weer eens een mooie uptick zal laten zien.