aossa schreef op 2 juni 2016 19:17:
Euronav start samenwerking rond Suezmax tankersDe Belgische tankerrederij en haar collega’s Diamond S en Frontline gaan informatie uitwisselen over hun Suezmax tankers. Ze willen zo tot een betere marktorganisatie en prijszetting komen.
Een van de grote problemen van de olietankermarkt is dat hij erg versnipperd is. Euronav, een van de machtigste spelers, baat 30 VLCC’s (reuzentankers van 200.000-320.000 ton) uit, maar wereldwijd zijn er 650 VLCC’s in de vaart. Tegenover de talrijke tankeroperatoren staat een sterk geconcentreerde verladersmarkt: het handjevol grote oliemaatschappijen. Om sterker te staan richtte Euronav in 2000 daarom samen met enkele andere tankerrederijen de pool Tankers International op. Ze brengen daarbij hun tankers samen in een ‘pool’ waardoor ze flexibeler kunnen inspelen op de markt.
In vergelijking met de VLCC-markt is de Suezmax-markt nog complexer. VLCC’s transporteren aardolie over grote afstanden en doen dat wereldwijd op een vijftal routes. ’80 procent van de olie die ze vervoeren, lossen ze in amper 20 havens’, licht Hugo De Stoop, de financieel directeur van Euronav, toe. Suezmax tankers daarentegen, kanjers die 120.000 à 200.000 ton kunnen vervoeren en gemiddeld 275 meter lang zijn, varen op 30 à 40 routes en lopen 80 à 90 havens aan.
Om de transparantie van die sterk gefragmenteerde markt te verbeteren, zet Euronav nu samen met Diamond S en Frontline een commerciële samenwerking op onder de naam Suezmax Chartering. De joint venture zal over een vloot van 43 moderne tankers beschikken die op de spotmarkt worden uitgebaat (voor een enkele reis worden verhuurd, red.): 13 van Euronav, 14 van Frontline (plus 8 in aanbouw) en 8 van Diamond S. De samenwerking gaat minder verder dan een pool, waarin ook kosten worden gedeeld, maar Suezmax Chartering wordt wel het centrale aanspreekpunt voor verladers (aanbieders van lading, red.).
Informatie
Het eigenlijke doel is het uitwisselen van informatie, legt De Stoop uit: waar ligt een bepaalde tanker, naar welke haven vaart hij, tegen welke snelheid, wat gaat hij doen als zijn huidige lading gelost is enz. ‘Een soort big data, maar dan typisch voor de scheepvaart.’ De achterliggende redenering is dat hoe meer informatie een tankeroperator heeft, des te sterker hij gewapend is om een correcte prijs te bekomen voor een bepaalde reis.
Het vrachttarief in de tankersector wordt immers bepaald via een zogenaamde ‘Dutch auction’, een veiling waarbij de prijs bieder na bieder daalt. Daarbij vraagt de eigenaar van de lading aan een eerste tankeroperator voor welke prijs hij een bepaald transport zou willen doen. Vervolgens informeert hij bij een tweede partij of die dat voor minder wil doen, vervolgens bij een derde enz. Maar soms is de eerste rederij de enige die gecontacteerd wordt of een schip beschikbaar heeft. Alleen weet die dat niet.
Milieu
Volgens De Stoop zal Suezmax Chartering tot een transparantere en beter georganiseerde markt leiden. Ook de verladers zullen daar voordeel bij hebben, omdat ze meer flexibiliteit en meer mogelijkheden zullen hebben. Tot slot zal ook het milieu er wel bij varen, aangezien nodeloze reizen of onnodig hoge vaarsnelheden worden vermeden.
De Stoop hoopt dat in de toekomst nog meer partijen zullen toetreden tot Suezmax Chartering. In een eerste fase krijgen alleen de leden van het samenwerkingsverband toegang tot alle informatie. Het is evenwel niet uitgesloten dat de gegevens mettertijd in een app worden verwerkt, zoals nu al het geval is voor de VLCC-markt.
Bron: De Tijd