Hier het defrev verhaal over de jaren heen.
DL = non-current defrev, DK = current defrev (vrijval binnen een jaar).
DT = DL + DK
31mrt2013 : DT = 85,7 / DL = 20,0 / DK = 65,7
30jun2013 : DT = 83,8 / DL = 24,5 / DK = 59,3
30sep2013 : DT = 115,1 / DL = 31,0 / DK = 84,1
31dec2013 : DT = 113,8 / DL = 38,3 / DK = 75,5
31mrt 2014: DT = 109,2 / DL = 40,0 / DK = 69,3
30jun 2014: DT = 108,0 / DL = 42,0 / DK = 66,0
30sep 2014: DT = 139,0 / DL = 49,8 / DK = 89,2
31dec 2014: DT = 145,7 / DL = 55,0 / DK = 90,7
31mrt2015: DT = 143,1 / DL = 57,2 / DK = 85,9
30jun2015: DT = 145,2 / DL = 63,0 / DK = 82,2
30sep2015: DT = 190,3 / DL = 81,6 / DK = 108,8
31dec2015: DT = 186,9 / DL = 83,7 / DK = 103,1
31mrt2016: DT = 183,3 / DL = 89,8 / DK = 93,5
Gek genoeg, steeds weer dezelfde trend!
Een afname van de current defrev (DK) in Q1, en dus enige afname van DT.
Maar DL stijgt stevig door!
Dat betekent meer LT-contracten, MY FRIENDS!
Zie hier wat het toegenomen Automotive orderboek na enig tijd in keiharde pegels gaat betekenen.
OEPS, keihard nog niet, het is 'deferred'.
Dan maar een lesje balans lezen: defrev is op tax na (bijna) hetzelfde als eigen vermogen.