TomTom « Terug naar discussie overzicht

quote:

Grey01 schreef op 22 augustus 2016 18:34:

@HarrySnel

Het plan van delisting zal ongetwijfeld eens op tafel hebben gelegen, zoals alle opties wel steeds bekeken zullen worden. En de zware onderwaardering van T2 wordt inmiddels door prachtige overnames om het bedrijf heen steeds schromelijk blootgelegd. Van de beurs halen voor een habbekrats is achterhaald. De angst en het wantrouwen in het betoog lijken me niet (meer) gegrond.

quote:

holenbeer schreef op 20 augustus 2016 22:14:

[...]
Jemig, waar is dat nou weer voor nodig?
Oh, wacht, ik weet het al, zo had het gemoeten:

Ik log in op IEX
Voordat ik iets post check ik het account van BDB
Ik lees alles wat hij sinds ik de laatste keer inlogde heeft geschreven en bediscussieerd. Ik lees ook alle boeken, sonnetten enz.
Ik verdiep me ook nog eens in de historie van verkeersmngt in Nederland. En kom er achter dat daar de afgelopen 40 jaar maar 1 persoon relevant is geweest
Ik buig deemoedig het hoofd en prevel een schietgebedje.

Zo, nu mag ik zelf iets melden

quote:

Misschien schreef op 21 augustus 2016 11:44:

Goedemorgen Wies op deze natte zondag,

Je zou ook denken: - ze laten zich niet voor een 2e keer verassen-!

Maar we weten niets zeker, vooral omdat je nergens antwoord op krijgt en je kunt alleen op het orderboek, nieuwe contracten en de formele antwoorden in cc 's en AVA 's afgaan doordat je geen antwoord op je vragen krijgt van IR of Harold Goddijn.

Je moet ervan uitgaan dat ze de voorsprong hebben en een rotsvast vertrouwen hebben in het bestuur anders krijgt het toch een groot gokgehalte. Ik zit er nog in en ik blijf erin tot aan het najaar, dan beslis ik of ik afbouw of blijf zitten.

prettige zondag,

Tini

quote:

*Justin* schreef op 21 augustus 2016 13:29:

Ik vind dat er op de minder belangrijke dingen nadruk geleg wordt. Zoals de structuur van TomTom (dat het een familiebedrijf is) Of dat er is ontkend (wat trouwens niet waar is) dat TT onderdelen niet te koop zijn. Die dingen zullen vast een beetje meespelen, maar zijn denk ik niet de belangrijkste factoren.
...

Ik kijk ook vaak naar de mensen zelf. Ik ben een keer in mijn leven echt bang geweest. Ik zat in een boot vanaf Corsica en we kwamen in noodweer. Ik trok me er weinig van aan, omdat het personeel op de boot ook heel relaxed was. Maar toen ik de angst van de crew in hun ogen zag, deed ik het ook dun in mijn broek.
...

Sommige riedeltjes die ik hoor langskomen over hoeveel short percentage er is, of welke vragen Investor Relations wel of niet heeft beantwoord, of hoeveel charities TomTom in participeert, hoeveel aandelen de founders precies hebben, wat de optiebeloningen zijn, dat TT nog geen dividend uitkeert. Dan vraag ik me af: zijn dat echt de belangrijkste dingen of praten we daarover omdat het andere nog teveel onduidelijk voor ons is? Ik wil niet zeggen dat het puur ruis is, maar het zijn niet de key issues.

quote:

harrysnel schreef op 21 augustus 2016 14:43:

...

Tenslotte: als je de vergelijking maakt tussen MobilEye en TomTom is voor iedere aandeelhouder TomTom Calimero. Market Cap van MobilEye is 5x die van TomTom. Of de vulkaan daar al uitgebarsten is of alleen nog maar rommelt........geen idee maar daar gaat het ook niet over.

quote:

harrysnel schreef op 21 augustus 2016 15:25:

[...]

Edit: ook antwoord op @martinmartin, lees nu je bericht.

Ongeduld omdat de huidige lage koers onnodig is en "schadelijk" voor de aandeelhouder.

Ik heb dit jaar gezien vwb koers:

Eerst wegzakken vanaf de CES in januari. Daarna een kortstondig herstel rond de autoshow Genève (1 maart) naar >E9 en daling daarna weer ingezet. Een tijdelijk herstel van koers naar >E8 door de brief van Kumar. Een herstel intraday boven de E9 bij Q1 resultaten. Daarna weer wegzakken. Herstel tot E8,50 na Volvo deal. Wegzakken naar intraday E6,90 en slot op E7,50 na Brexit. Daarna onder druk van SNS/Barclays daling naar E6 laag. En nu dus iets boven E8 dankzij overname Fleetmatics.

Wat is nu "het nadeel is voor de aandeelhouder" van dit gedoe?
- Het grote volume onder de E10 maakt een exitbod van bv E13 kansrijker. De nieuwe instappers zien dan op korte termijn een flinke premie die gerealiseerd kan worden. Dit lag in december 2015 bij een koers van E12 heel anders. Dan zou een evt bod naar >E18 moeten om kansrijk te zijn.
- Er is al veel goed nieuws in de koers verdisconteerd de afgelopen periode (Volvo deal, Peugeot Telematics deal, overname van Here, overname van Fleetmatics) dat zich per saldo niet vertaald heeft in een blijvende stijging door: falend (bewust?) IR beleid, achterwege laten van persberichten, macrofactoren als Brexit, stuntelig optreden van management en aanpassingen/uitspraken van SNS/Barclays.
- Het sentiment rondom het aandeel TomTom is nu dat bij iedere stijging het idee bestaat dat dit "slechts tijdelijk" is. Het koersverloop heeft alle optimisme eruit geramd en daardoor verkopen beleggers bij kleine winstjes al. Een selffulfilling prophecy
- Dit gedrag telt op tot "TA" en er zijn nu weerstanden ontstaan in de evt beweging terug omhoog naar >E10
- De "te lage koers" tov andere partijen verzwakt de onderhandelingspositie van TT. Net nu er samenwerkingsverbandingen worden gesmeed is TT "de Calimero" van de bedrijfstak (qua beurswaarde).

Vandaar mijn voortdurende gezeur over "falend IR beleid, de acties van Goddijn en trawanten" en mijn ongeduld vwb huidige koers. Een hoge koers is nu al belangrijk voor huidige aandeelhouder om op termijn (meer) te kunnen profiteren. Bij een overname maar ook in zelfstandig scenario. Bovendien zie je dat trouwe lange termijn TT beleggers/volgers op dit forum TT nog een kans geven t/m dit najaar. Wat nu als Goddijn een kunstje flikt en update orderboek uitstelt, praat over vereiste investeringen en matige cijfers presenteert? Dan zijn ook deze beleggers eruit en zul je net zien dat er in december een exitbod komt van E13. Ik noem maar een dwarsstraat.

quote:

Slainte schreef op 22 augustus 2016 13:39:

Aanschouw de toekomst:

'We have empirically demonstrated that CNNs are able to learn the entire task of lane and road following without manual decomposition into road or lane marking detection, semantic abstraction, path planning, and control. A small amount of training data from less than a hundred hours of driving was sufficient to train the car to operate in diverse conditions, on highways, local and residential roads in sunny, cloudy, and rainy conditions.'

devblogs.nvidia.com/parallelforall/de...

quote:

Dutchy Ron schreef op 21 augustus 2016 22:25:

Nabrander.....waarom heeft TT Bosch nodig? Lees waarom realiseert TT die Bosch producten niet zelf zodat ze een volwaardiger totaalproduct kunnen leveren?

quote:

Misschien schreef op 23 augustus 2016 07:40:

...
Niemand weet het, wat vast staat is dat Harold de pest heeft om verantwoording aan journalisten af te leggen die hem niet goed gezind zijn, hij vindt het gezeur. Voorheen nam MW hem nog weleens de wind uit de zeilen, maar met Taco aan het roer zie ik dat ook niet gebeuren en die geeft mij ook niet het vertrouwen dat hij de man is die TomTom door moeilijke tijden gaat loodsen, voor mij is Taco ook echt een tussenpaus.

...
Technisch kunnen ze misschien hoogstandjes uitvoeren, maar communicatief en ondersteunend naar de kleine aandeelhouder presteren ze echt onder de maat voor een beursgenoteerd bedrijf.

quote:

paulta schreef op 23 augustus 2016 07:41:

Delphi en Mobileye gaan samen aandrijfsystemen voor zelfsturende auto's of robocars maken. De twee toeleveranciers voor de autoindustrie streven ernaar om in 2019 kant en klare systemen gereed te hebben voor allerlei soorten auto's, van kleine tot en met pick-uptrucks.
Dit meldt de Wall Street Journal. De bedrijven bevestigen de samenwerking. Het Israëlische Mobileye is een NV en heeft een topholding in Nederland. Delphi is voortgekomen uit GM. De twee bundelen investeringen en delen de risico's.....(hele artikel FD.nl)