Eurobench.com

Koos99 17 juni 2016 22:41

1

quote:
*Justin* schreef op 17 juni 2016 20:51:
[...]

Het verschil tussen WPA en adjusted WPA komt doordat acquisitie gerelateerde afschrijvingen niet meetellen. Dat is 52 miljoen euro. Dan kom je wel op die 21 cent.

2015

Omzet

Totaal consumer 624
- waarvan navigatie en legacy auto hardware 555
- waarvan sport 69

Totaal telematics 135
- waarvan hardware 44
- waarvan abonnees 98

Automotive 106
Licensing 142

OMZET TOTAAL 1007

Bruto marge 52%
Brutowinst 519

R&D 185
Afschrijvingen 77
Marketing 83
General expenses 172
Financieel 7
KOSTEN TOTAAL 524

Winst voor belastingen -5
Nettowinst -5
Acquisitie gerelateerde afschrijvingen 52
Aangepaste winst 47
Aangepaste winst per aandeel € 0,21

Je vergeet de tax over het dik gedrukte gedeelte te berekenen, (TomTom rekent daar ook tax over) dan gaat er 13 mio vanaf.

47 mio winst uit jouw berekening is al geen adj WPA van 0.21 maar 0.20, als je daar voor het gemak 10 miljoen vanaf trekt, dan kom je uit op adj WPA van 0.16.

Je berekening klopt niet, enkel met een tax bate kom je op adj WPA van 0.21 uit.

En ehhe, als je aanwijzing hebt dat de beer geschoten is dan houd ik me aanbevolen.

[verwijderd] 17 juni 2016 22:54

0

quote:
Tom3 schreef op 17 juni 2016 21:42:
[...]

Merkwaardig verhaal dat overduidelijk door Putin is geinspireerd. De oude KGB was ook goed in dit soort desinformatie. Laat die Russen eerst maar eens clean worden. Oplichters.

Ja, dat zou het westen nooooit doen.
Alleen het idee al.

Mojo 17 juni 2016 23:56

3

quote:
DeGoudenRidder schreef op 17 juni 2016 21:21:
[...]

Wordt het nog een spannend eind volgende week. TomTom kan echt alle kanten op. Ik lees zojuist ook over een mogelijke False Flag.
xandernieuws.punt.nl/content/2016/06/...

Is dat je referentiekader een gesubsidieerde haatblog als xandernieuws?

VanillaSky 18 juni 2016 09:57

0

quote:
potpourri schreef op 17 juni 2016 20:32:
als de optie beloningen voor kader al zo genereus zijn bij toch uitermate zwakke bottom-line prestaties en soft targets, dan vraag ik me af wat voor feest-pakketten uitgedeeld gaan worden als TT ooit serieus geld gaat verdienen

is toch echt wel een melkkoe deze tent voor hen die het sturen, de reguliere aandeelhouder heeft nog geen feestje mogen vieren en dat is zeker sneu voor hen die vanaf het 1e uur trouw HG gevolgd zijn, al 10 jaar aan de beurs zonder rendement - nog steeds, zelfs emissie verdisconteert onder water, niet 1x een keertje dividend mogen ontvangen, ook niet toen ze plusten.
Jedoch het Bestuur gaat vrolijk verder hebben een TeleAtlas overgenomen voor 2,9 miljard en staan vandaag aan de beurs voor de hele toko aan 1,7 - over kapitaalvernietiging gesproken.

ik hoop dat die endgame niet beperkt blijft voor the happy few en dat we er allemaal van mogen genieten, dan is wat mij betreft alles vergeven en vergeten, dus HG roof waar je je goed bij voelt , maar laat ons niet vallen voor de eindstreep.

vraag me dan ook af of die 2,7% bij Kumar geparkeerd staan voor een meester die gewoon in Amsterdam resideert.

wat de shorts betreft heb liever dat ze dat onder 8 doen dan boven de 10, dus ga er maar flink in hangen, alle computer gedreven fondsen verkopen, hoe meer - hoe liever.

Ik zou er inderdaad vanuit gaan dat zij hoe dan ook meer dan 50% controleren, het zou naief zijn te denken dat dat niet zo is.

Inderdaad eens dat het rendement zeer teleurstellend is geweest. Vind het knap hoe ze de weg naar boven (omzetgroei) weer hebben kunnen vinden. Wanneer puur naar resultaten gekeken word zijn bij TT wel ieder jaar de resultaten beneden verwachting van de rekenaars (waaronder ook keer op keer mijzelf). Ook dit jaar weer blijft de winst nagenoeg hetzelfde (die paar cent mag geen naam hebben).
Dat resultaten gaan beteren ben ik van overtuigd maar ik denk serieus dat ook dit in 2017/2018 nog tegen gaat vallen, zeker tot wat men hier denkt. Bijvoorbeeld de OPEX kosten daar word regelmatig vanuit gegaan dat die gelijk gaan blijven of zelfs dalen, ik geloof daar niks van. Dat bleek overigens ook voor dit jaar, heb menig prognose voorbij zien komen met een OPEX voor 2016 beneden 2015, we weten inmiddels dat dit zeker 10% hoger gaat worden dit jaar. Ook voor volgend reken ik zeker op 5% stijging de kosten gaan nu eenmaal voor de baat.
Ik reken voor 2017 op een EPS van 0.30 - 0.35. Ik geloof er niets van dat we richting de 0.50 gaan volgend jaar, ik denk zelfs dat dat voor 2018 niet haalbaar zal blijken - maargoed dat is nog wat ver weg.

[verwijderd] 18 juni 2016 10:12

0

dus als ik het goed begrijp...
1. het gaat om de manier van boekhouden hoe je kosten actief maakt..? Als daar verandering in komt, kan het wpa opeens hoger zijn.?
2. Elke nieuwe order heeft weer hoge opstartkosten? Dat snap ik niet.
3. Opsplitsing, toetreding partner, overname zou pas echt het aandeel in beweging zetten maar wordt voorlopig niet voor zien
4. Dus maar traden tussen 7-10 voorlopig . En dan meer erin bij autoshows
5 een nieuw product kan ook beweging brengen
6. HERE veranderingen

Ronster 18 juni 2016 10:27

0

m$$$ vraag 1 kan ik sowieso beantwoorden.

Ontwikkelingskosten zijn namelijk te activeren (zoals je ook met een gebouw doet) om vervolgens af te schrijven ieder jaar. Dit zou betekenen dat je de kosten gaat verspreiden over verschillende jaren. TomTom kiest ervoor (al dan niet gedwongen, aan het activeren van ontwikkelingskosten zijn natuurlijk ook spelregels i.v.m. winstdrukken in goede jaren).

WPA kan op dit moment dus hoger zijn als die kosten niet direct worden genomen. Daar tegenover staat dat op een later moment deze kosten dus al zijn geweest en de WPA hoger is. Uiteraard neem ik hierin de ontwikkelingskosten voor latere jaren niet mee, puur de kosten in dit jaar. Hoe je de cijfers over de jaren ook verdeeld, uiteindelijk moet er hetzelfde uitkomen in $$ (cash is king ;-) )

[verwijderd] 18 juni 2016 14:34

0

quote:
M$$$ schreef op 18 juni 2016 10:12:
dus als ik het goed begrijp...
1. het gaat om de manier van boekhouden hoe je kosten actief maakt..? Als daar verandering in komt, kan het wpa opeens hoger zijn.?
2. Elke nieuwe order heeft weer hoge opstartkosten? Dat snap ik niet.
3. Opsplitsing, toetreding partner, overname zou pas echt het aandeel in beweging zetten maar wordt voorlopig niet voor zien
4. Dus maar traden tussen 7-10 voorlopig . En dan meer erin bij autoshows
5 een nieuw product kan ook beweging brengen
6. HERE veranderingen

Punt 2: je hebt een pijplijn die begint met een offerte aanvraag en eindigt met auto's die de weg op gaan. Met daartussen allerlei stapjes, zoals test projecten. Aan het eind van de pijplijn wordt het geld verdiend en de marges zijn heel goed.

Ik denk niet dat 'per klant gezien' de opstartkosten heel hoog zijn ten opzichte van de verdiensten. Alleen zitten er op dit moment veel meer klanten aan het begin dan aan het eind van de pijplijn. Is vooral een luxeprobleem. Het is een teken dat het marktaandeel stijgt.

Dit jaar heeft tomtom een voorspelling van 5% omzetgroei en 10% kostengroei. Ik denk volgend jaar andersom.

vreemdvermogen 18 juni 2016 15:16

0

TomTom heeft de afgelopen jaren enorm geïnvesteerd en ontwikkeld. Die kosten kunnen nauwelijks op klanten worden verhaald vanwege concurrentiepositie. Toch vraag ik me af hoelang Tom2 met de investeringen (en bijbehorende afschrijvingen) door kan/moet gaan. Natuurlijk blijft er altijd een R&D post. De transitie is zo'n beetje klaar. Voor SDC ontwikkeling doe je dat toch samen met belanghebbende partners en autofabrikanten?
Acquisities (TTT)kosten geld maar met het doel dat het uiteindelijk een meerwaarde heeft.
Is het dan niet logisch om te denken dat R&D uitgaven in de toekomst omlaag kunnen? Er moet toch ook een keertje brood op de plank komen en dat mag niet blijven steken bij het steeds verbeteren van de plank zelf. Het verdienmodel mag van mij zichtbaarder worden.

[verwijderd] 18 juni 2016 15:26

0

@vreemd vermogen. Als je zegt dat kosten niet op klanten worden verhaald, dan bedoel je waarschijnlijk dat er eerst kosten gemaakt worden en pas verdiend wordt als het product op de markt komt... (?) Binnen automotive zie je dat ze dit jaar 120 miljoen omzet maken en dat 140 miljoen kosten aan automotive worden doorbelast. Effect is -20. Binnen die 140 miljoen zitten ook kosten voor toekomstige klanten. En je ziet ook een order niveau op de 300 miljoen. Als je dat order niveau weet vast te houden (ik denk dat het nog hoger groeit) dan is het huidige kosten niveau niet hoog te noemen, zelfs als die nog wat stijgt.

[verwijderd] 18 juni 2016 16:02

1

De ambitie is om de omzet boven de vorige all time high te zetten, dus zo'n 2 miljard omzet te realiseren de komende jaren. De gestegen marge bewijst voor mij dat TT de concurrentieslag op diverse punten wint op kwaliteit, want anders zouden ze overgaan op prijsconcurrentie met een dalende marge tot gevolg.

Volgend jaar moet de winststijging goed zichtbaar worden met Uber en Bosch die omzet gaan bijdragen. Apple zal meer gaan bijdragen gelet op het nieuwe contract inclusief Traffic. Automotive zal natuurlijk blijven groeien en men ziet grote kansen voor TTT gelet op de gestarte promotiecampagne. Consumer blijft in een prima tempo innovaties op de markt brengen en doet aan promotie. Driver experience, ik vind dat zelf een schot in de roos. Waarom zou je nog een Garmin kopen?

Wat we weten is dat zowel Apple als Uber en Bosch erg tevreden zijn over Maps. Traffic is best in class wereldwijd en zelfs VW wil niets van Here weten op dit gebied. Dus dat je de probes hebt, wil dat nog niet zeggen dat je ook de Traffic van noodzakelijke kwaliteit hebt. Je hebt Traffic en je hebt slimme, highly accurate Traffic.

Eerst autonome groei en daarna het uitspelen van strategische issues zoals een afsplitsing Consumer of een partnership met Uber. Over 2-3 jaar inkoop eigen aandelen en dividend, dat moeten we toch kunnen afdwingen als we met genoeg leden een belangengroep oprichten.

Parallel daaraan de ontwikkeling van de SDC, omzet volgt denk ik pas na 2020, maar tot die tijd ADAS met Bosch is ook lekker.

Kortom, zolang de omzet stijgt, blijf ik de komende 5-10 jaar long in de wetenschap dat met 231 miljoen uitstaande aandelen, de koers een gigantische potentie heeft. Laat je niet gek maken door de focus op de korte termijn, maar doe als Buffett.

[verwijderd] 18 juni 2016 16:20

0

Nog even over de Brexit dan, dat is een non-event. Sell the rumor, buy the fact. Als die er al komt, want de polls draaien momenteel zwaar naar Remain.

De Britten zitten niet eens in de euro en al kiezen ze voor Brexit dan wordt dat pas over 2 jaar werkelijkheid en in de tussentijd verzinnen politici wel weer een list. Wij hebben toch ook tegen de Europese Grondwet gestemd?

Heel zo'n referendum, of het nu over de Europese Grondwet, Oekraine of Brexit gaat, is gewoon een hoax om burgers zand in de ogen te strooien, uiteindelijk maakt het niets uit wat er gekozen wordt, plus dat de ECB ingrijpt in geval van nood en de markt weet dat.

Ergo, we gaan sowieso zwaar up na de 23ste.

pete67 18 juni 2016 18:38

0

brexit : 43,68%
remain : 56,32%

brexit komt dus van 44,12% (paar dagen geleden) maximaal bij de bookies, dus die valt toch terug.

www.oddschecker.com/politics/british-...

de kranten blijven de boel maar opstoken, want goed verhaal natuurlijk wat mensen wel willen lezen.

aandeeltje! 18 juni 2016 18:45

0

quote:
Koos99 schreef op 17 juni 2016 20:38:
[...]

2015
Omzet: 1006
margin: 51.5%
Gross Result: 1006 * 0516 = 518
OpEx: 518
WPA: 518 - 518 = 0
adj WPA (0 + 0.75 * 52)/235 = 39/235 = 0.166 euro cent

Oftewel de door TomTom gerapporteerde adj WPA van 0.21 euro cent is enkel gehaald doordat een tax gain is meegenomen (ook op pag 6 'Net result and adjusted EPS' van de Q4 2015 zie je dat slechts 7.5 mio wordt afgetrokken en niet de volledige 23 miljoen die geboekt wordt als Income Tax)

Je stelling hierboven klopt niet, de belasting meevaller raakte de WPA wel, en was in ieder geval groter dan de afschrijving.

Laten we de huid niet verkopen voordat de beer geschoten is, en niet fantaseren over WPA's van 0.75 euro cent en meer die nu nog lang niet in zicht zijn,

Adjusted eps is gewoon onzin. Alsof belastingen niet betaald hoeven te worden e.d. Het is allemaal onzin. Eps is altijd gebaseers op Netto winst per aandeel. Maar ja dan blijft er nog minder over.
Alleen de netto winst komt aan aandeelhouders toe.

aandeeltje! 18 juni 2016 18:49

0

quote:
M$$$ schreef op 18 juni 2016 10:12:
dus als ik het goed begrijp...
1. het gaat om de manier van boekhouden hoe je kosten actief maakt..? Als daar verandering in komt, kan het wpa opeens hoger zijn.?
2. Elke nieuwe order heeft weer hoge opstartkosten? Dat snap ik niet.
3. Opsplitsing, toetreding partner, overname zou pas echt het aandeel in beweging zetten maar wordt voorlopig niet voor zien
4. Dus maar traden tussen 7-10 voorlopig . En dan meer erin bij autoshows
5 een nieuw product kan ook beweging brengen
6. HERE veranderingen

Kosten actief maken dass mooi. Als het een aktief is dan zijn het geen kosten meer. Ja tzt maar dan vallen ze onder de afschrijvingen, waar iedereen van zegt nou dat is noncash, maakt niet uit. Nou dass nogal sukkelig hoor. Jullie weten hoe de WB de meest gevolgde belegger denkt over ebitda en afschrijvingen. Hij investeert niet in bedrijven waar de managers het alleen hebben over ebitda etc..

pete67 18 juni 2016 18:51

0

quote:
Mojo schreef op 17 juni 2016 23:56:
[...]

Is dat je referentiekader een gesubsidieerde haatblog als xandernieuws?

AB-tje. De reacties daar onder dat stuk zijn helemaal lachwekkend, tering komplotgekkies, wat een achterlijke mensen zijn er toch op de wereld en dat komt allemaal bijeen op het internet.

Wet van Scopie.

aandeeltje! 18 juni 2016 18:54

0

Mocht je teveel geactiveerd hebben, schrijf je gewoon in een klap 500 mln af. Staan de beleggers te applaudiseren, niet beseffend dat de in het verleden gerapprteerde winsten gewoon niet kloppen achteraf. De meest eenvoudige truc die je kunt bedenken als bestuur.

Beperktedijkbewaking 19 juni 2016 00:32

0

quote:
Hik schreef op 12 juni 2016 10:14:
[...]
Ik had zelf ook de indruk dat informatie op hun pagina's tussentijds 'geactualiseerd' wordt. Ze moeten natuurlijk wel iedere keer mee met de mode woorden. Qua positioneren van RoadDNA zie ik sinds vorige week inderdaad ook het verschil dat ze het wat lager (maar daardoor wel kansrijker en commercieel breder inzetbaar) inschieten. Nu is het opeens ook dé oplossing voor Lane-guidance en Lane-change. Van mij mag het. Op die manier kunnen ze er eerder geld aan verdienen.
Jammer aan het filmpje vond ik dat ze niet een stoer 'look mummy, no hands!' momentje hadden gekozen.

[1] ...al wordt gesuggereerd dat ze altijd samengaan. Ik ben daar nog niet van overtuigd, waarom anders dat volgehouden onderscheid?...
- Het onderscheid is nodig omdat het 2 verschillende lagen informatie bevat. Als informatie in een HD-Map gewijzigd wordt, dan hoeft dat geen implicatie te hebben voor de RoadDNA laag en andersom. Dat maakt het verzenden en ontvangen in tijden van updates ook 'leaner'. De pakketjes hebben alleen betrekking op en bevatten alleen informatie over de laag waar ze betrekkingeng op hebben.

[2] ...can also be used for advanced driving applications like improved versions of eco-adaptive cruise control (ACC), lane level guidance, and predictive powertrain control...
- Omdat RoadDNA slechts over localisatie gaat zit er verder ook geen informatie in over de weg kenmerken. Waar ze hier op doelen is: de HD-Map 'ziet' al dat na de bocht de weg 5% stijgt en kan daar al rekening mee houden in het rijgedrag. De lane-level guidance is natuurlijk iets waar RoadDNA per definitie geschikt voor is, deze informatie zit wel in de HD-Maps, maar moet geverifieerd worden door de localisatielaag: RoadDNA.

[3] Qua Duitse Autobahn: Voor de inwinning van de HD-Maps wordt de Mapping-Van inclusief Lidar gebruikt. Ik zie tussen nu en een paar jaar geleden geen wijzigingen in die Van's. Als ze de gegevens eerst in een soort Raw formaat lokaal opslaan, dan denk dat ik dat ze de RoadDNA er later altijd nog uit kunnen genereren. De gegevens zijn er al, er is alleen nog geen informatie van gemaakt.

Ik zou hier nog op reageren. Heeft even geduurd, het optiegedoe bij TT hield me bezig, sorry. Maar hierbij alsnog.

[1]: Dit is een inhoudelijk-technisch onderscheid, enigszins vergelijkbaar met incremental updates bij maps.
Ik denk dat er meer redenen zijn waarom TT het onderscheid tussen HD-mapping en RoadDNA consequent lijkt te handhaven. Want als die twee in de praktijk altijd samen zouden gaan, dus als een (SDC-)klant altijd een HD-map én RoadDNA aan boord zou hebben (en gebruiken), dan zal het de klant worst zijn wat er nu precies in welke laag gewijzigd wordt bij een update. Net zoals het de klant bij een incremental update, of zelfs bij een volledig update van een map, niet interesseert wat er nu eigenlijk precies wel of niet geupdate wordt.

[2]: Volgens mij bedoelen ze met de cursieve tekst dat RoadDNA niet perse nodig is voor 'lane level guidance' (al kan het natuurlijk wel helpen). Voor SDC en hoog-level HAD is -zeker bij slecht weer of slechte belijning- iets als RoadDNA nodig, maar voor tussen de lijntjes rijden en eenvoudige strookwisselingen 'met de handen los' kom je met een HD map zonder RoadDNA al een heel eind, zie Tesla.
Dit is m.i. een tweede (commerciële) reden voor het onderscheid. Ze willen HD maps ook zonder RoadDNA kunnen verkopen aan klanten die (nog) geen RoadDNA nodig hebben.

En het omgekeerde? Zou TT hun RoadDNA ook kunnen slijten aan klanten die een (HD-) map van een ander gebruiken, net zo als je traffic van TT kunt combineren met een map van HERE? Ik zie op eerste gezicht geen principieel technisch bezwaar, wat denk jij? En stel dat het technisch kan, zou TT het dan ook moeten willen?

[3]: Hier kan je heel goed gelijk hebben. Maar ook dit suggereert het bestaan van HD maps zonder RoadDNA, althans voorlopig nog zonder. In dit geval om productie-technische of kosten-redenen.

Al met al: ik denk dat TT naast puur technische ook andere redenen heeft om HD maps en RoadDNA nadrukkelijk als twee verschillende producten te presenteren.

Juun 19 juni 2016 09:39

0

Vanaf morgen verhandelbaar:
TT, call en put, serie juni 2018, strike € 5,- t/m € 10,-.

[verwijderd] 19 juni 2016 10:19

0

VW schrapt 40 modellen’
Gisteren, 21:39
AMSTERDAM - Volkswagen stopt de komende jaren met de productie van veertig modellen. Dat past volgens het Duitse Handelsblatt in de nieuwe strategie, die voortvloeit uit de overgang naar batterijauto’s.

Foto: EPA
De grootste Duitste automaker heeft nu 340 modellen met merken als Audi, Skoda en Seat.

Het concern investeert miljarden in nieuwe elektrische auto’s en autodelen. Volkswagen heeft zicht vorige week tot doel gesteld in 2025 de meest milieuvriendelijke automaker te zijn nadat het betrapt werd op sjoemelen met zijn software om dieselemissie schoner te laten lijken.

[verwijderd] 19 juni 2016 10:55

0

quote:
Beperktedijkbewaking schreef op 19 juni 2016 00:32:
[...]
Ik zou hier nog op reageren. Heeft even geduurd, het optiegedoe bij TT hield me bezig, sorry. Maar hierbij alsnog.

[1]: Dit is een inhoudelijk-technisch onderscheid, enigszins vergelijkbaar met incremental updates bij maps.
Ik denk dat er meer redenen zijn waarom TT het onderscheid tussen HD-mapping en RoadDNA consequent lijkt te handhaven. Want als die twee in de praktijk altijd samen zouden gaan, dus als een (SDC-)klant altijd een HD-map én RoadDNA aan boord zou hebben (en gebruiken), dan zal het de klant worst zijn wat er nu precies in welke laag gewijzigd wordt bij een update. Net zoals het de klant bij een incremental update, of zelfs bij een volledig update van een map, niet interesseert wat er nu eigenlijk precies wel of niet geupdate wordt.

[2]: Volgens mij bedoelen ze met de cursieve tekst dat RoadDNA niet perse nodig is voor 'lane level guidance' (al kan het natuurlijk wel helpen). Voor SDC en hoog-level HAD is -zeker bij slecht weer of slechte belijning- iets als RoadDNA nodig, maar voor tussen de lijntjes rijden en eenvoudige strookwisselingen 'met de handen los' kom je met een HD map zonder RoadDNA al een heel eind, zie Tesla.
Dit is m.i. een tweede (commerciële) reden voor het onderscheid. Ze willen HD maps ook zonder RoadDNA kunnen verkopen aan klanten die (nog) geen RoadDNA nodig hebben.

En het omgekeerde? Zou TT hun RoadDNA ook kunnen slijten aan klanten die een (HD-) map van een ander gebruiken, net zo als je traffic van TT kunt combineren met een map van HERE? Ik zie op eerste gezicht geen principieel technisch bezwaar, wat denk jij? En stel dat het technisch kan, zou TT het dan ook moeten willen?

[3]: Hier kan je heel goed gelijk hebben. Maar ook dit suggereert het bestaan van HD maps zonder RoadDNA, althans voorlopig nog zonder. In dit geval om productie-technische of kosten-redenen.

Al met al: ik denk dat TT naast puur technische ook andere redenen heeft om HD maps en RoadDNA nadrukkelijk als twee verschillende producten te presenteren.

(Wat mij aan die opties stoort is dat je als aandeelhouders helemaal geen partij bent in de discussie met Tom2. Zo'n aandeelhoudersvergadering is echt een schijnvertoning nu ik het allemaal nog eens teruggelezen heb. Ze krabben een keer aan het hoofd en beloven beterschap op alle fronten, maar gaan daarna weer hun eigen goddelijke gangetje).

Verder kan ik me er wel in vinden @BDB.

Door alles als apart product te vermarkten maak je het enerzijds voor afnemers interessant om met een soort cafetariamodel datgene eruit te pikken wat ze nodig hebben en anderzijds kun je zelf je marges er mee opkrikken (en 'korting' aanbieden naarmate ze meer producten van je afnemen).

De HD-Maps worden door alle kenmerken die er in vastgelegd zijn ook ingezet voor de rijbeleving, comfort. Met curve prediction en dat soort kenmerken kun je bijv. anticiperende acties uitvoeren en dat maakt het rijgedrag van de auto prettiger, maar ook zuiniger (= weer leuk voor de marketing). Dus in mijn ogen heeft het zin om er twee aparte producten van te maken.
Verder, omdat kaartenmakers in wezen allemaal dezelfde type gegevens verzamelen die uiteindelijk ook nog eens allemaal terug te voeren zijn naar geografische coördinaten, lijkt het mij niet een echt probleem om hier RoadDNA als losse referentie entiteit aan toe te voegen. Het enige wat de afnemer moet doen is in zijn maps ook long/lat informatie opnemen en daarna met een sensor eenzelfde soort image genereren dat vergeleken kan worden met het RoadDNA beeld.
Ik zou niet weten waarom ze dit niet als apart product zouden willen aanbieden. Mits de kosten opwegen tegen de baten? En misschien, als het in de toekomst ook nog eens crowdsourced zou worden? Kat in het bakkie toch?
Over HD-Maps zónder RoadDNA gebruiken in het geval van lane-guidance: Je noemt hier Tesla, maar Tesla auto's communiceren hun positie met de Tesla-Autopilot-Cloud, dus dat is een geweldig actuele database die al de 'juiste gemiddelde' rijstrook posities bevat. Samen met een camera die de rijstroken en wegkanten identificeert kun je hier een hoop mee. Maar zoals we in diverse filmpjes gezien hebben heeft Tesla het nog niet voor elkaar om in alle gevallen dit goed voor elkaar te krijgen. Wat dat betreft denk ik dat ze toch beter naar Mobileye hadden kunnen luisteren. Ze gebruiken nu slechts een deel van de Mobileye techniek voor Autopilot.
spectrum.ieee.org/cars-that-think/tra...

Vertraagd	14 feb 2025 17:35
Koers	4,174
Verschil	+0,004 (+0,10%)
Hoog	4,240
Laag	4,156
Volume	331.469
Volume gemiddeld	301.337
Volume gisteren	357.784

12 feb	Medeoprichters TomTom kopen eigen aan...
09 feb	ArcelorMittal en Aperam weekwinnaars
06 feb	TomTom wil Pete Thompson benoemen als...	2
04 feb	Slotcall: verlies AEX smelt weg, TomT...	4
04 feb	Verlies TomTom iets groter dan verwacht	3
03 feb	Beursblik: TomTom verkleint verlies v...
07 jan	TomTom meldt innovatie met Orbis-kaarten
06 jan	Esri voegt data en kaarten TomTom toe
11 okt	Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag-...
11 okt	Beursblik: Enterprise smaakmaker bij ...

TomTom « Terug naar discussie overzicht

TOMTOM JUNI 2016

Meedoen aan de discussie?

Direct naar Forum

Detail

TomTom nieuws